alexismartinez
23rd February 2007, 08:55
Cada día de test hemos probado muchas piezas aerodinámicas. Y de ellas siempre había alguna que nos resultaba válida. Cuando las pongamos todas juntas supongo que notaremos la mejoría". Palabra de Fernando Alonso antes de los test de Bahrain. El momento ha llegado y ayer Lewis Hamilton estrenó la configuración aerodinámica prevista para Australia. Sólo prevista, porque Pedro de la Rosa se dedicó a ensayar con distintos alerones y no se descarta que pudieran aplicarle al coche alguna de las mejoras de detalles que probó el catalán.
Con 26 grados y unas condiciones de pista casi óptimas, el inglés y el español se centraron en comprobar que todo funcionaba a la perfección, incluido el software de ambos monoplazas. El inglés dio 83 vueltas sin ningún problema de consideración.
Visualmente el coche de Melbourne se distingue por el nuevo deflector situado en la esquina superior de las entradas grandes de refrigeración (en el centro del coche) y los alerones delantero y trasero. Ambos son más pequeños por el trabajo realizado en el fondo plano del coche (que genera más carga y agarre que el empleado en Cheste, Jerez y Montmeló).
El apéndice anterior es similar al de Barcelona, pero más pequeño. El deflector trasero sigue la tendencia de esta temporada, muy curvo en su parte inferior y estrecho en la superior. El del Ferrari F2007 visto ayer en Bahrain es la versión extrema del mismo y apenas se distingue el nombre de su patrocinador Marlboro por lo mucho que se estrecha en el centro. Aunque la escudería italiana dice que no estrenará el coche de Australia hasta el lunes.
Después de comprobar que todo va bien, ahora le tocará a Alonso ver hasta dónde puede llegar el MP4/22 con las condiciones de carga ideales de Australia (con menos carga aerodinámica de la que se necesita en Bahrain, por cierto).
Al margen de la evolución de McLaren, la otra noticia del día fue el establecimiento definitivo de los compuestos que Bridgestone tiene previsto utilizar durante toda la temporada. Lo explica el ingeniero jefe de operaciones de la multinacional japonesa, Kees van der Grint: "Serán cuatro: duro, medio, blando y súper blando. Y de esas especificaciones, se elegirán dos de ellas para cada gran premio". Cada piloto deberá elegir y usar uno de esos dos tipos de neumáticos en carrera, pero finalmente no se ha aprobado llevar ruedas pintadas de colores para que el público sepa lo que lleva cada uno.
Con 26 grados y unas condiciones de pista casi óptimas, el inglés y el español se centraron en comprobar que todo funcionaba a la perfección, incluido el software de ambos monoplazas. El inglés dio 83 vueltas sin ningún problema de consideración.
Visualmente el coche de Melbourne se distingue por el nuevo deflector situado en la esquina superior de las entradas grandes de refrigeración (en el centro del coche) y los alerones delantero y trasero. Ambos son más pequeños por el trabajo realizado en el fondo plano del coche (que genera más carga y agarre que el empleado en Cheste, Jerez y Montmeló).
El apéndice anterior es similar al de Barcelona, pero más pequeño. El deflector trasero sigue la tendencia de esta temporada, muy curvo en su parte inferior y estrecho en la superior. El del Ferrari F2007 visto ayer en Bahrain es la versión extrema del mismo y apenas se distingue el nombre de su patrocinador Marlboro por lo mucho que se estrecha en el centro. Aunque la escudería italiana dice que no estrenará el coche de Australia hasta el lunes.
Después de comprobar que todo va bien, ahora le tocará a Alonso ver hasta dónde puede llegar el MP4/22 con las condiciones de carga ideales de Australia (con menos carga aerodinámica de la que se necesita en Bahrain, por cierto).
Al margen de la evolución de McLaren, la otra noticia del día fue el establecimiento definitivo de los compuestos que Bridgestone tiene previsto utilizar durante toda la temporada. Lo explica el ingeniero jefe de operaciones de la multinacional japonesa, Kees van der Grint: "Serán cuatro: duro, medio, blando y súper blando. Y de esas especificaciones, se elegirán dos de ellas para cada gran premio". Cada piloto deberá elegir y usar uno de esos dos tipos de neumáticos en carrera, pero finalmente no se ha aprobado llevar ruedas pintadas de colores para que el público sepa lo que lleva cada uno.