Post Oficial Formula 1

[Pueblin]

Esta mas guapo el diseño del Ferrari que el del mclata.

[Dabal]

Lauda cree que "a día de hoy, Alonso es el mejor piloto"

Niki Lauda, campeón mundial de Fórmula 1 en 1975, 1977 y 1984, ha declarado que "a día de hoy, el mejor piloto es Fernando Alonso". En una entrevista con la página oficial del Mundial de Fórmula 1, el ex piloto austriaco considera, a tres días de que comiencen los primeros entrenamientos del Gran Premio de Australia, que el equipo McLaren es "el que está en mejor situación porque cuenta en sus filas con el actual campeón".

En cuanto al compañero de equipo de Alonso, el británico Lewis Hamilton, Lauda señala: "Ha demostrado que es el más rápido entre los jóvenes pilotos emergentes. Ahora tiene ante sí una temporada para aprender y estoy seguro de que lo va a hacer muy bien".

Competencia Raikkonen-Massa
Al comparar a Alonso y a Kimi Raikkonen, Lauda no se atreve a pronosticar quién se adaptará mejor a su nuevo equipo. "Hay que esperar a que pase la primera carrera. A partir del Gran Premio de Malasia -segunda cita- se comenzará a ver. Después de Bahrein -tercera- tendré una idea más clara de la situación real".

Lauda opina que Raikkonen "puede tener problemas al principio con Massa, ya que éste tiene más experiencia en Ferrari". "Pero creo que Kimi será más rápido en las tandas largas", agrega el austriaco, quien considera que Ferrari "siempre se adapta a los pilotos rápidos, sean quienes sean".

El vacío dejado por Schumacher
Niki Lauda no cree que la ausencia del alemán Michael Schmacher, retirado al final de la pasada campaña, haya creado un vacío porque los campeones "vienen y se van". Lauda espera una "temporada muy excitante". "He visto que los Ferrari y los McLaren han sido muy rápidos en los últimos entrenamientos de pretemporada, y también han tenido un buen rendimiento los BMW Sauber y los Renault", asegura.

Además, el ex piloto austriaco considera que el campeonato será el más interesante de los últimos años por la presencia de un único abastecedor de neumáticos -Bridgestone- y por la congelación de la evolución de los motores. "Para los pilotos la estrategia será cometer el menor número de errores y conducir al límite. El coche técnicamente más rápido y el más fiable será el ganador", agrega Lauda.

[Dabal]

Fernando Alonso tendrá una curva en el circuito de Cheste

Fernando Alonso al fin tendrá una curva a su nombre en un circuito. Será en España, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia, tierra a la que está muy vinculado desde su juventud, puesto que allí consiguió su primer monoplaza. Y la elegida es la curva cuatro, después de la de Aspar y la de Doohan, antes de la de Nieto y la de Campos. Allí estará la del bicampeón del mundo de Fórmula 1. No tendrá ni placas ni distintivos, sino que figurará así en los documentos oficiales.

El ofrecimiento se produjo en pretemporada y el piloto se mostró muy satisfecho con la elección. De hecho, el acto de homenaje se iba a realizar el pasado 26 de enero, día en que McLaren se encontraba en Cheste, pero la lluvia torrencial que cayó en la zona impidió que hubiera público y se dieran las condiciones idóneas para una celebración. Así que el acto se ha retrasado hasta que termine la temporada salvo que aparezca un hueco en la agenda de Alonso.

¿Por qué esa curva?
Los administradores del circuito han elegido esta curva por eliminación. Pero que nadie se asuste, en realidad es para que se conserve viva en caso de futuras remodelaciones del circuito de cara a que llegue la Fórmula 1 ya que ésa, la curva cuatro, sería de las que nunca se tocarían en un futuro. Así que para siempre se pasará por allí en segunda o tercera marcha, entre 85 y 100 km/h.

El homenaje se completará con un busto en bronce de Fernando, realizado cuando aún tenía el pelo largo, que está guardada en una caja a la espera de situarla junto a la figura de Ricardo Tormo en otra zona del circuito y junto a otros campeones.

[Dabal]

Pat Symonds, de Renault, ve a Ferrari "claramente por delante"

En Renault hay caras de preocupación. El rendimiento de los monoplazas franceses, siempre entre los mejores cuando Fernando Alonso estaba en sus filas, ha sembrado muchas dudas durante la pretemporada, de modo que son pocos los que apuestan por ellos. Pat Symonds, Director de Ingeniería del equipo, reconoce en una entrevista en f1-live.com que la próxima temporada va a ser "muy dura" para ellos, aunque asegura que están preparados.

Renault, que tiene ahora a Fisichella y Kovalainen como pilotos, ganó en Melbourne los dos últimos años, pero la situación parece haber cambiado. "Evidentemente existe algo de frustración por no poder estar delante y liderar los tiempos en pretemporada, pero nada más. Estamos satisfechos con los progresos que hemos hecho desde que el R27 rodó por primera vez en enero y creo que las cosas están marchando bien para nosotros, aunque lógicamente aún tenemos un largo camino que recorrer", asegura Symonds.

A la hora de hacer un pronóstico para la primera parte de la temporada, Symonds es tajante: "En las últimas pruebas de Bahrein comenzamos a ver que Ferrari está claramente por delante del resto. Por detrás de ellos, McLaren probablemente ocupe la segunda posición en estos momentos. Y junto a BMW, Renault probablemente ocupe la tercera. En cuanto a fiabilidad, tanto Renault como McLaren hemos sido los que hemos estado a un mejor nivel durante el invierno".

[Dabal]

Pedro de la Rosa avisa a los rivales: "Llegamos bien"

Pedro de la Rosa es optimista al valorar la temporada que está a punto de comenzar. "La fiabilidad en un campeonato de 17 carreras, en el que cuentan las 17, es importantísima. Además, es una de las cosas que Fernando tiene muy claras. Él viene de un equipo con fiabilidad muy alta y tenemos que estar a la altura", dijo. "Llegamos bien", señaló el barcelonés. "Hemos hecho una buena pretemporada, tenemos una buena fiabilidad y nos ha ayudado a hacer muchos kilómetros. Probablemente seamos el equipo que hayamos hecho más kilómetros, y eso es bueno", comentó.

"Ahora hay que saber dónde estamos y por eso tenemos ganas de que empiece el Mundial", añadió. "Desde Bahrein se ha hablado mucho de dónde está Ferrari, de dónde estamos nosotros y dónde está el resto. Yo creo que está todo muy igualado, pero hasta que llegue la clasificación del sábado es difícil saber. Nosotros empezamos el Mundial mucho mejor que otros años, eso sí que lo puedo decir", afirma.

Nuevo reglamento de neumáticos
Sobre el nuevo reglamento de neumáticos, que obliga a utilizar los dos tipos de compuesto en la carrera, el probador de McLaren piensa que eso "va a abrir las carreras, las va a hacer más interesantes, porque el equipo debe plantearse cuándo te puedes permitir el lujo de utilizar el neumático que te va hacer perder tiempo". Y añadió: "Es muy interesante porque no todos los equipos van a meter el neumático lento al mismo tiempo. Será interesante para los espectadores y también para los equipos porque es un elemento más de estudio".

Para de la Rosa, en los entrenamientos del viernes "todo el mundo tendrá que hacer tandas largas con el neumático bueno y con el malo y a veces puede ser más importante perder menos con el malo que ganar con el bueno". "La pregunta en carrera es cuándo poner el neumático malo. Lo lógico es ponerlo al final, porque si lo pones al principio y te adelantan coches puedes perder muchas posiciones", comentó.

La adaptación de Fernando al equipo
De la Rosa se muestra contento porque "se ha hablado mucho" de dónde puede estar su equipo "y es el momento de demostrarlo en la pista". "Yo estoy contento del trabajo que hemos realizado en el equipo de pruebas. Hemos trabajado muy bien Fernando, Lewis y yo. Fernando se ha adaptado muy bien al equipo, ha dedicado mucho tiempo a estar en fábrica, lo que es muy bueno para el piloto y para que la gente de allí sepa que son parte importante para ganar, y ahora el movimiento se demuestra andado", destacó.

Sobre su contribución al desarrollo del MP4/22, De la Rosa dice que, mirando el calendario al principio de pretemporada, pensaba que iba a hacer mucho menos de lo que estaba acostumbrado. "Pero luego, en la práctica, he hecho mucho más y me he quedado muy cerca de lo que suelo hacer. Creo que el equipo confía en mí y es bueno rotar pilotos. Cuatro ojos ven más que dos y si son seis, mejor", dijo. "Aparte, yo conozco muy bien al equipo y al coche. Tengo mucha experiencia en ese sentido", agregó.

Los entrenamientos de los viernes
Sobre la nueva sesión de pruebas libres del viernes, De la Rosa afirmó que "el plan es que, en principio, Fernando y Hamilton rueden los viernes". "Es malo para mí, pero es la decisión más lógica", admitió. "Esto beneficia a pilotos como Hamilton. Tienes cuatro juegos de neumáticos, dos y dos, y los tienes que utilizar. Puedes tomarte la primera hora y media con más calma y atacar en la segunda con más goma en la pista", explicó. "Va a ser más indicativo el viernes ahora que antes, porque además no hay límite de motores y todo el mundo va a ir a tope de vueltas. Comparado con esto, los viernes del año pasado eran de chiste", concluyó.

[Dabal]

Clasificación G.P. Australia:
1. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1h.25:28.770

.2. Fernando Alonso (ESP) Mclaren-Mercedes a 7.242

.3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 18.595

.4. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber a 38.763

.5. Giancarlo Fisichella (ITA) Renault a 1:06.469

.6. Felipe Massa (BRA) Ferrari a 1:06.805

.7. Nico Rosberg (GER) Williams-Toyota a 1 vuelta

.8. Ralf Schumacher (GER) Toyota a 1 vuelta
9. Jarno Trulli (ITA) Toyota a 1 vuelta

10. Heilli Kovalainen (FIN) Renault a 1 vuelta

11. Rubens Barrichello (BRA) Honda a 1 vuelta

12. Takuma Sato (JPN) Super Aguri-Honda a 1 vuelta

13. Mark Webber (AUS) RBR Renault a 1 vuelta

14. Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso-Ferrari a 1 vuelta

15. Jenson Button (GBR) Honda a 1 vuelta

16. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri-Honda a 2 vueltas

17. Adrian Sutil (GER) Spyker-Ferrari a 2 vueltas

RETIRADOS

Alexander Wurz (AUT) Williams-Toyota vuelta 48

David Coulthard (GBR) RBR-Renault vuelta 48

Robert Kubica (POL) BMW Sauber vuelta 36

Scott Speed (USA) Toro Rosso-Ferrari vuelta 28

Christijan Albers (NED) Spyker-Ferrari vuelta 10

Clasificación constructores:

1. McLaren 14 puntos
2. Ferrari 13 puntos
3. BMW Sauber 5 puntos
4. Renault 4 puntos
5. Williams 2 puntos
6. Toyota 1 puntos

Datos de la carrera:
- Promedio del vencedor: 215,893 km/h.

- Vuelta rápida: La 41 de Kimi Raikkonen en 1:25.235 a 223,978 km/h.

- Líderes sucesivos: vuelta 1 a 18: Kimi Raikkone; 19 a 22: Lewis Hamilton; 23 a 42: Kimi Raikkonen; 43 y 44: Fernando Alonso; 45 a 58 Kimi Raikkonen.

[Alex de Large]

Briatore califica de "basura" la actuación de Kovalainen

Flavio Briatore, director de la escudería Renault, fue muy crítico con al calificar el debut de Heikki Kovalainen. "Todo el mundo lo ha visto por televisión y no necesito defender a nadie. Ha sido una basura", comentó el italiano en relación a la actuación del piloto finlandés, que fue décimo en el Gran Premio de Australia.

"Si digo que ha sido buena, sería un completo idiota. Ha cometido numerosos errores, se ha salido de la pista y dado trompos cuando podía haber entrado en los puntos", añadió Briatore.

"Hoy no ha sido Heikki. Le conocemos bien y siempre ha ido muy rápido. No sé lo que le ha ocurrido. Conocemos bien a este chico. Su actuación ha sido tan mala que no es él, puede ser que sea su hermano... Intentaremos que en la próxima carrera sea el auténtico Hikki", concluyó.

[Dabal]

Vettel encantado de su rendimiento y el de BMW
Ya está ansioso por que llegue la próxima carrera
Sebastian Vettel contribuyó a los buenos resultados obtenidos por el BMW Sauber F1 Team en Australia al encargarse de la puesta a punto del vehículo durante la primera sesión de entrenamientos libres. Tras este prometedor inicio de temporada, este piloto de tan sólo 19 años ya tiene la mira puesta en las siguientes carreras.

La tercera posición conseguida por Sebastian para el BMW Sauber F1 Team durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia marca un estupendo inicio de la temporada 2007. Sus compañeros de equipo, Nick Heidfeld y Robert Kubica, lograron enlazar su éxito al de Vettel durante la sesión de clasificación y la carrera.

"Aquí en Melbourne, justo al inicio de la temporada, hemos sido testigos de una trepidante carrera en la que el BMW Sauber F1 Team ha obtenido unos excelentes resultados", declaró el joven piloto de pruebas y de reserva. "La cuarta posición conseguida por Nick Heidfeld confirma nuestro excelente rendimiento durante las pruebas de pretemporada. Es estupendo que Nick haya conseguido este resultado por sí mismo y no gracias al abandono o problemas sufridos por otros pilotos".

"En cuanto a mi papel en el fin de semana, para mí fue fantástico poder participar en la sesión de entrenamientos libres del viernes. La climatología era bastante adversa. Primero la pista estaba mojada, y después comenzó a secarse. Pero fue divertido. Cada nuevo circuito es un desafío", ha afirmado Sebastian en referencia a su debut en el "Albert Park Circuit".

Ahora, el joven piloto tiene la mira puesta en la siguiente carrera, y ha añadido: "El BMW Sauber F1.07 tuvo un alto rendimiento en esta carrera. Por eso tengo la mirada puesta en los siguientes Grandes Premios".

[Dabal]

Spyker denuncia el SA07 de Super Aguri
Dicen que es una réplica del Honda RA 106

Los comisarios deportivos del Gran Premio de Australia se declararon incompetentes ante la protesta presentada por la escudería Spyker F1 contra los coches Super Aguri, por considerar que los SA07 son una "réplica" de los Honda Racing RA106 del pasado año.

Después de analizar los hechos los comisarios decidieron no aceptar la misma, ya que consideran que la materia está relacionada con los "Acuerdos de la Concordia" y su definición de constructor, más que con el reglamente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El director de la escudería Spyker, Colin Kolles, manifestó que acudirán a un tribunal de arbitraje y que sus abogados ya están trabajan en ello. Kolles añadió que el único acuerdo posible es que las escuderías Super Aguri y Toro Rosso acepten el compromiso de no sumar puntos para el campeonato del mundo de constructores y renunciar a su parte en los beneficios de los derechos de televisión. El director de Spyker por último añadió que los "Acuerdos de la Concordia" señalan que constructor es aquel "que construye sus coches, algo que no hacen Super Aguri y Toro Rosso, que están utilizando los coches del año pasado de Honda y RBR".

La denuncia pasará ahora a consideración de la Comisión Técnica de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que deberá dar un veredicto antes del próximo GP de Malasia, en programa dentro de dos semanas.
Super Aguri es considerada prácticamente como el segundo equipo de Honda, que lo financia y le entrega sus motores. Sus máquinas fueron sorpresa en la clasificación de Melbourne, al ubicar a sus pilotos Takuma Sato y Anthony Davidson en el décimo y undécimo puesto de largada, respectivamente.

Se esperaba otra protesta similar de Williams contra Toro Rosso, ya que el equipo de Grove considera también una copia -algo prohibido por el reglamento- al actual modelo STR2 que, con motor Ferrari, corren Vitantonio Liuzzi y Scott Speed. Según Frank Williams, las máquinas de Toro Rosso son, con retoques totalmente intrascendentes, iguales a los RB2 que presentó en el Mundial pasado Red Bull Racing, con los pilotos David Coulthard y Christian Klien. Red Bull y Toro Rosso pertenecen al mismo dueño, el magnate austríaco Dieter Mateschitz.

[Dabal]

Toyota niega su intención de salir de la F1
En Australia fueron superados por los Williams

Toyota es el equipo que más invierte en la Fórmula 1 y pese a que los resultados obtenidos desde su debut en 2002 son poco halagadores, no proyecta retirarse de la categoría, dijeron sus directivos.

El director general de Marketing de la automotriz japonesa, Andy Fuchs, defendió con fuerza el dinero que la firma gasta en las carreras, con un presupuesto anual de 525 millones de dólares.

"Es un precio que resulta razonable en comparación a lo que habría que pagar en publicidad para tener una exposición similar a la que nos ofrece la Fórmula 1", subrayó el dirigente de la marca nipona.

Hasta ahora, Toyota no fue más allá de un cuarto puesto en el Mundial de Constructores de 2005 y existe perplejidad sobre lo que podrá hacer este año, ya que el nuevo modelo TF107 no parece destinado a ser altamente competitivo.
Además de todo lo que invierte en el equipo, Toyota ha edificado en Colonia dos galerías del viento que trabajan 24 horas al día, sin que tantos esfuerzos se hayan traducido en resultados satisfactorios.

Toyota se quedó con un pálido octavo puesto, a cargo del alemán Ralf Schumacher, además de verse superados por el alemán Nico Rosberg, que monta también motores Toyota pero en un chasis Williams. El hijo de Keke, campeón mundial de la temporada 1982, acabó séptimo en el Gran Premio de Australia.