Page 2142 of 2152 FirstFirst ... 1142164220422092213221402141214221432144 ... LastLast
Results 21,411 to 21,420 of 21511

Thread: El Barça, un club que reprensenta a una nacion

  1. #21411
    Senior Member Balón de oro Gamper's Avatar
    Join Date
    May 2007
    Posts
    35,654
    Thanks
    4,511
    Thanked 1,549 Times in 1,312 Posts
    Comença la construcció de la Ciutadella: "Para dominar al pueblo de Barcelona"

    Marc Pons
    Tarragona. Dimecres, 1 de març de 2017
    2 minuts
    Comença la construcció de la Ciutadella. Plànol de Barcelona desprès de la construcció

    Tal dia com avui de l'any 1716, fa 301 anys, es posava la primera pedra de la construcció de la Ciutadella, que seria l'element principal de dominació i repressió borbònica sobre la capital de Catalunya. Havia passat un any i escaig de la caiguda de Barcelona (11 de setembre del 1714), i les noves autoritats franco-espanyoles havien planificat diverses obres de gran envergadura que contemplaven revertir el paper històric de la ciutat. L'administració borbònica pretenia despersonalitzar Barcelona transformant-la en un gran quarter militar. Diversos edificis civils, com la Universitat o com les Drassanes, van ser convertits en instal·lacions militars. Però la peça clau d'aquella estratègia era la Ciutadella, una fortalesa incrustada dins de la ciutat.

    Per incrustar-la dins el perímetre murallat de la ciutat, les autoritats franco-espanyoles van planificar i ordenar l'enderroc del barri de la Ribera, situat sobre el solar de l'actual Parc de la Ciutadella. Quan es va enderrocar la Ribera -anomenat tradicionalment Quarter (referit a barri) de Mar- era la zona més poblada de la ciutat. Era un conjunt de més de 1.000 cases que representaven la cinquena part de la trama urbana i de la població de la ciutat. 5.000 persones -l'equivalent a la població de ciutats importants del Principat com Girona, Vic, Mataró o Reus- van ser desallotjades per la força de les seves llars i dels seus negocis, en l'operació de desnonament més dimensionada i més tràgica de la història de Barcelona.

    Comença la construcció de la Ciutadella. Esbòs de l'Arsenal

    L'enderroc de les cases i el desnonament dels residents va comportar la desaparició d'una xarxa industrial i comercial molt potent formada per adoberies, molins, saladors, escorxadors, obradors de bast, botigues, magatzems i mercats de fruita, de verdura i d'aviram. I també la desaparició d'una xarxa d'instal·lacions d'oci, com el Joc de Pilota -l'espectacle preferit dels barcelonins de l'època- o com les tavernes. Amb aquell enderroc monstruós també es va posar fi a la xarxa assistencial del barri: l'Hospital de Santa Marta va desaparèixer per sempre. Els efectes de l'enderroc van comportar la ruïna de milers de persones -abocades a la misèria i obligades a viure a la platja-, i va comportar, també, l'empobriment de la ciutat, que perdia el seu motor econòmic i social. Era el càstig que el Borbó imposava a les classes populars barcelonines.
    http://www.elnacional.cat.prx2.unblo...40683_102.html

    -----

    Interesantes apuntes históricos para saber de donde venimos, donde estamos y adonde vamos.

  2. #21412
    Senior Member Balón de oro Gamper's Avatar
    Join Date
    May 2007
    Posts
    35,654
    Thanks
    4,511
    Thanked 1,549 Times in 1,312 Posts
    La gens nova dreta independentista

    Francesc Canosa01/03/2017 19:36

    Segueix-me

    Aureli Agustí va avisar: “La realitat és la que és”. El seu era un món on ja existien les mandonguilles amb sípia i pèsols i les amanides de postveritat. Per això el van fer sant Agustí. Si ara baixés del cel faria la prova de la màquina de la veritat a alguns catalans. Veurà, ara anirem enumerant coses i després ens dirà amb què les relaciona. Si jo dic... l’Institut d’Orientació Professional per ajudar els joves a escollir un ofici. La Borsa de Treball per trobar feina amb un control paritari de patrons i obrers. La primera Seguretat Social per a gent gran, malalts, accidents... La Xarxa de Biblioteques Populars. El Servei de Sanitat (hospitals, dispensaris...). El Servei de Beneficència (asils, hospitals, maternitats...). L’ensenyament públic i excel·lent des de la infantesa fins a la universitat. La creació, conservació i reparació d’una xarxa viària que passa de 1.511 quilòmetres a 1.932. El creixement de 38 a 410 municipis amb telèfon. Els sindicats agrícoles multiplicats de 76 a 639 i gestionats entre propietaris i treballadors... Stop, que la vida és curta. Quin tipus de govern creu que va fer tot això? Vostè dirà: d’esquerres, segur. Però socialista? Comunista? Socialdemòcrata? Esquerra radical? Esquerra carmanyola? Esquerra carambola? La resposta és... un govern de dretes i independentista! Sentim que pateixi una hemorràgia d’estereotips. No taqui, sisplau.

    L’estereotip de trilerisme' ideològic de “la nova dreta independentista catalana”, no és nou. Com no és nova la nova esquerra catalana independentista

    DEMANO PERDÓ.*La llista és només una microscòpica part de l’obra colossal, miraculosa, extraterrestre que va fer la Mancomunitat de Catalunya (1914-1925) amb l’R+D de la sabata i l’espardenya i aplicant el software i hardware de les tres B: Bon Govern, Bones Idees, Bones Persones. La majoria eren de la Lliga Regionalista. El primer partit modern de l’Estat. El primer que trenca el caciquisme i el pseudobipartidisme de*sol y sombraespanyol. Doncs tot allò ho van fer criatures de dretes, conservadores, burgeses... segons el Registre Oficial d’Estereotips Demoníacs. Però sí, tota aquella gent es va equivocar. I molt. I en molts camps. Primer van voler canviar Espanya. Ni amb àcid clorhídric se’n van sortir. I després ho van deixar clar: “Tots volem per a Catalunya un cos d’estat”, va dir el primer president de la Mancomunitat, Enric Prat de la Riba. I van construir una obra que tota continua dempeus. I com va dir el segon president, Josep Puig i Cadafalch: “Tot l’esforç de vèncer la política vella d’Espanya, renovant-la i regenerant-la, ens ha fallat”. I per això aquella dreta catalana es va fer independentista. Així, l’estereotip detrilerisme*ideològic de “la nova dreta independentista catalana”, no és nou. Com no és nova la nova esquerra catalana independentista. Perquè, com la dreta, també es va equivocar intentant canviar Espanya amb aquest placebo del federalisme: Francesc Pi i Margall, Valentí Almirall... Tots van acabar deprimits i consumint ansiolítics. Sí, tots els catalans d’esquerres i de dretes dessagnant-se sense parar fins avui en aquesta barbacoa de mort que és la pell de brau a la brasa.

    AVUI,*moltes persones que estereotipen diabòlicament la dreta independentista catalana s’han educat en un estat del benestar que ja va dibuixar i construir aquella genètica dreta independentista que el que va fer és, per primer cop, pensar en tots els catalans i posar la primera pedra de la Catalunya estat i l’estat del benestar. I després continuaria la Generalitat republicana d’esquerres. I després la Generalitat democràtica de dretes i esquerres... fins avui. Quan encara sembla increïble que molts no vulguin veure la realitat. Ara que fa anys (22 de febrer de 1923) que Albert Einstein va visitar Catalunya convidat per la Mancomunitat. En una setmana, i sense cap relativisme, es va adonar del que molts no han sabut veure en segles: “Ara comprenc i justifico el vostre paradoxal socialisme-nacionalista”, va dir el científic descobrint científicament que Catalunya era un país i volia ser estat. Som, potser, una paradoxa, que és una veritat vista des de dins, però aquesta sempre ha estat, i és, la realitat de tot Catalunya.
    http://m.ara.cat/opinio/Francesc-Can...751824818.html

    -----

  3. #21413
    Senior Member Balón de oro Gamper's Avatar
    Join Date
    May 2007
    Posts
    35,654
    Thanks
    4,511
    Thanked 1,549 Times in 1,312 Posts
    Fa temps que ens el van fotre

    «A Catalunya patim un dèficit endèmic d'inversió ferroviària intolerable i insostenible. Quan sigui un estat, el primer que hem de fer és crear un pla nacional per la mobilitat»

    Enric Xicoy | 01/03/2017 a les 06:00h

    Falten 10 segons per les 7 del matí del dimecres 7 de desembre de 2016. Catalunya Ràdio: "Amb Renfe arribem puntualment a les 7 del matí" (ho podeu escoltar al final d'aquest àudio). Pitos i la Mònica diu: "Bon dia, desperta Catalunya, són les 7, som el Matí de Catalunya Ràdio". Uns 13 minuts més tard podem escoltar la Mari Luz Garcia donant el trànsit i destacant que les carreteres estan tranquil·les, ja que ens trobem en un dia en què molta gent fa pont. Però després de parlar del trànsit diu: "hi ha un tren de la línia R3 que ha sortit de Puigcerdà a les 6 i 17 minuts per arribar a l'Hospitalet a les 9 i 9 minuts, però que té trenta minuts de retard perquè el tren ha tingut una avaria mecànica."

    I just després sona un separador i a continuació podem escoltar un anunci que comença així "És hora de pujar al tren de la notícia Renfe: Durant el mes de novembre Renfe ha registrat una puntualitat del 95% en els seus serveis de rodalia de Barcelona. La millora contínua del servei fa que gradualment nous clients pugin als trens de Renfe a Catalunya amb increments superiors a l'1%, xifra que significa més d'un milió de nous viatgers al llarg d'aquest any" (ho podeu escoltar en aquest àudio a partir del minut 14:10).

    Aquest exemple d'impuntualitat en un tren de la línia Puigcerdà-Hospitalet és només un més dels milers que podríem posar dels últims, per exemple, 30 anys. El que crida l'atenció, però, és l'acompanyament propagandístic de Renfe. Es tracta, sense cap mena de dubte, d'una voluntat de rentar la imatge de la companyia ferroviària. De fet, la Mònica Terribas també va incorporar periòdicament en aquella època, no sé si encara ho fa, una entrevista a un responsable de comunicació de Renfe per tal de fer un repàs de la situació dels trens al país.

    Fa unes setmanes es va anunciar que un tren de la línia que sortia de Vic i que permetia arribar a Barcelona abans de les 8 (si anava puntual) ara començarà el seu recorregut des de Puigcerdà. És una bona notícia, sense cap mena de dubte. Però tot i que Renfe vulgui fer-nos creure que la situació no és tan dolenta i que estan invertint-hi, hi ha una realitat que no podem obviar i és que a Catalunya patim un dèficit endèmic d'inversió ferroviària intolerable i insostenible. Només cal llegir les reivindicacions que fan des de Perquè no ens fotin el tren.

    Però amb aquest Estat no hi ha res a fer. Són anys picant pedra, com reus que compleixen pena amb treballs forçats però sense beneficis penitenciaris. Mentre tinguem un Estat en contra, mentider i incomplidor de promeses d'inversió, no tenim res a fer.

    Quan Catalunya sigui un estat, el primer que hem de fer és crear un pla nacional per la mobilitat. Algú pot dir que tenim altres urgències, com ara millorar en Educació, en Sanitat i en Benestar Social. D'acord, però en aquests casos bàsicament es tracta de reinvertir i augmentar els recursos perduts aquests últims 10 anys. Però en mobilitat necessitem crear un pla gairebé partint de zero després d'assumir les competències que no tenim. Un pla que no podrà resoldre les mancances més importants a curt termini. Per aquest motiu, i tants d'altres, hem de votar ja en un referèndum, guanyar-lo i començar a construir allò que fa dècades alguns no han volgut construir, més aviat tot el contrari.
    http://www.naciodigital.cat/opinio/1...emps/van/fotre

    ------

  4. #21414
    Senior Member Balón de oro Gamper's Avatar
    Join Date
    May 2007
    Posts
    35,654
    Thanks
    4,511
    Thanked 1,549 Times in 1,312 Posts
    “España se dirige a la suspensión de pagos: Las cifras oficiales de deuda y PIB son falsas”

    Un grupo de economistas y profesores independientes ha puesto en conocimiento de la Comisión Europea que las cifras de deuda y PIB españolas son falsas.

    Por
    Manel Barrio

    *1 Marzo, 2017

    "España se dirige a la suspensión de pagos: Las cifras oficiales de deuda y PIB son falsas"

    ****

    España se dirige hacia la suspensión de pagos*con la mayor burbuja de deuda de la historia. Esta es la principal conclusión del economista Roberto Centeno, quien ha enviado un informe a la Comisión Europea en el que pone en duda los cálculos económicos que presenta el Gobierno español a Bruselas.

    Basándose en los datos del Banco deEspaña, Centeno sostiene que la deuda del país no sería del 100% del PIB, sino que llegaría al 141% del PIB oficial, ya que el Protocolo de Déficit Excesivo no contabiliza toda la deuda, sino solo una parte.

    Las cifras oficiales de deuda y PIB son falsas

    “El Gobierno y los medios, que son responsables muy principales de la catástrofe económica, social y moral en que se encuentra España, utilizan una cifra diferente a la deuda total. Es lo que se llama deuda según Protocolo de Déficit Excesivo, solo aplicable a los países que tienen un déficit superior al 3%”, explica el economista a RT.

    Así, las cifras que tiene en cuenta Centeno son las de los llamados Pasivos de Circulación, que publica el Banco de España cada 3 meses y que reflejan la deuda total del país. “Esta deuda total partida por el PIB oficial nos da el 141%”, añade.

    Sin embargo, el economista va más allá, y destaca que el PIB real de España es inferior a las cifras divulgadas, una posibilidad que viene especulándose desde hace años y que responde a la necesidad de no reflejar la realidad de la economía española. Así, el estima que el PIB real es un 18% inferior al oficial.

    Un modelo de producción del tercer mundo

    Además, Centeno alerta de la inminenteexplosión de la burbuja de deuda*y augura un desplome súbito de los salarios debido a la política laboral del Gobierno. “En el año 2016, el número de horas trabajadas en la economía cayó un 2 por ciento y, sin embargo, se han creado supuestamente 400.000 puestos de trabajo”, comenta.

    Esta creación de empleo se debe, según Centeno, a “repartir menos trabajo entre más personas con salarios de hambre; porque la media de los salarios creados el año pasado es de 600 euros, claramente tercermundista”.

    Para el economista,*España quedará arruinada para los próximos 50 años, ya que un “español que nazca hoy tiene una deuda de 35.000 millones, si contamos nada más la deuda pública, o de 41.000 millones de euros, si contamos también la deuda del Banco de España con el ‘eurosistema'”.

    Cada familia española tiene una deuda de 160.000 euros

    “Eso significa que una familia media, de un matrimonio y dos hijos, tiene en este momento en España una deuda de 160.000 euros. Teniendo en cuenta que paga los impuestos más altos casi de la OCDE, esa familia esta arruinada, no puede sobrevivir, no puede levantar cabeza con esta deuda, que además se sigue incrementando cada año”, denuncia.

    ¿Quieres recibir cada día las últimas noticias?

    Introduce tu dirección de correo:


    Powered by*FeedPress

    *

    Centeno, junto a un grupo de profesores y economistas independientes, enviaron a la Comisión Europea los cálculos del PIB real que habían hecho, pero la institución “pura y simplemente ha mirado para otro lado”: “La única persona que estaba decidida a crear una Comisión en el Parlamento era Martin Schulz, que desgraciadamente se ha ido para disputarle la presidencia de Alemania a Angela Merkel”, lamenta el economista.

    Sin embargo, son numerosos los medios de comunicación que están publicando los cálculos de Centeno del PIB y la deuda reales, por lo que cree que “va a ser muy difícil que la UE siga mirando para otro lado”.
    http://geopolitico.es/espana-se-diri...ib-son-falsas/

    -----

  5. #21415
    Senior Member Balón de oro Gamper's Avatar
    Join Date
    May 2007
    Posts
    35,654
    Thanks
    4,511
    Thanked 1,549 Times in 1,312 Posts
    http://elmon.cat/opinio/20362/passi-el-que-passi

    Buen artículo de Ramón Cotarelo

  6. #21416
    Senior Member Balón de oro Gamper's Avatar
    Join Date
    May 2007
    Posts
    35,654
    Thanks
    4,511
    Thanked 1,549 Times in 1,312 Posts
    Els catalans de Rajoy no viatgen en Rodalies

    "A Madrid, la dreta -i l'esquerra que ha representat el PSOE de forma gairebé exclusiva- s'han passat dècades connectant amb els terminals del Pont Aeri, totalment convençuts de què amb aquesta franja elitista n'hi havia prou per controlar el país sencer"










    per Salvador Cot 28/03/2017

    "Aznar és un nacionalista espanyol típicament franquista". Josep Benet descrivia d'aquesta manera, l'estiu del 1995, el futur president del govern espanyol, amb qui havia mantingut una trobada a instàncies de l'aleshores líder del PP. Era el primer intent seriós d'aquella dreta espanyola per establir algun contacte amb la Catalunya que hi ha més enllà dels cercles de poder amb qui comparteixen dinars i interessos. Un projecte fracassat, perquè Aznar i Benet provenien de cultures polítiques tan allunyades que no hi va haver intersecció possible... Però és cert que Aznar almenys ho va intentar.

    Des d'aquell dia del segle passat, la dreta espanyola ha prescindit completament de les majories polítiques, socials i intel·lectuals que s'han anat conformant a Catalunya a mesura que el país anava evolucionant. A Madrid, la dreta -i l'esquerra que ha representat el PSOE de forma gairebé exclusiva- s'han passat dècades connectant amb els terminals del Pont Aeri, totalment convençuts de què amb aquesta franja elitista n'hi havia prou per controlar el país sencer. Aquestes elits, a la vegada, també exhibien la funció de control social que se'ls suposava des de Madrid.

    Però el context actual s'assembla poc al de la transició. La pròpia evolució política del país demostra que aquestes elits del Pont Aeri tenen molta menys influència de la que se'ls suposava i s'autoatribuïen. D'aquí el patetisme de Mariano Rajoy demanant ajuda als que no l'hi poden donar. Gent que, per cert, no han agafat mai un tren de Rodalies.




    http://elmon.cat/opinio/20365/els-ca...en-en-rodalies

    --------

  7. #21417
    Senior Member Balón de oro Gamper's Avatar
    Join Date
    May 2007
    Posts
    35,654
    Thanks
    4,511
    Thanked 1,549 Times in 1,312 Posts
    Així ha escanyat Rajoy les infraestructures catalanes

    David González
    Foto: Efe
    Barcelona. Dimarts, 28 de març de 2017
    6 minuts
    Advertisment


    Advertisment








    Mariano Rajoy torna aquest dimarts a Catalunya per, segons s’ha avançat a bombo i platerets des del seu govern i el seu partit, fer un gran anunci en matèria d’infraestructures davant l'estat major de l'empresariat i la societat civil catalana. Serà a Barcelona, en la inauguració de la jornada "Connectats al futur". Un compromís, segons sembla centrat en el desplegament del Corredor Mediterrani, amb el qual el PP pretén desactivar el procés independentista. Però al president espanyol se li gira feina: durant el seu mandat s’ha tancat l'aixeta de les inversions ja força reduïdes per part de l’Estat i han sovintejat els incompliments d’acords i els retards en l'execució d'importants obres i millores. Així ho revela un detallat informe del Govern al qual ha tingut accés El Nacional.
    Ensorrament de la inversió i PIB

    La caiguda de la inversió de l’Estat en infraestructures a Catalunya és constant des del 2012. Si es compara el percentatge d’inversió contemplada als pressupostos amb el pes del PIB català sobre el total espanyol, la diferència no ha parat d’ampliar-se, com es pot apreciar a la taula. El 2015, la inversió a Catalunya va ser el 9,5% dels pressupostos de l’Estat, mentre que l’aportació catalana en termes de PIB al conjunt espanyol va ser del 18,9%, gairebé el doble. El 2016 el percentatge ha augmentat 1,2 punts, si bé, se situa encara per sota del 2012, en plena crisi.
    ANY 2012 2013 2014 2015 2016
    Inversió de l'Estat a Catalunya, % dels PGE 11,1% 11,9% 9,6% 9,5% 10,7%
    Pes del PIB català al total de l’Estat en % 18,7% 18,8% 18,9% 18,9%
    Diferència -7,6% -6,9% -9,3% -9,4%
    Font: Generalitat, INE i elaboració pròpia
    Retallades pressupostàries: a Catalunya, més

    Si en la caiguda de la inversió de l’Estat en infraestructures s’inclou el factor crisi i les retallades pressupostàries que ha comportat, un informe de la Cambra de Comerç de Barcelona revela que a Catalunya li toca de nou el rebre. Així, entre el 2009 i el 2004, l’ajust pressupostari de la inversió de l’Estat a Catalunya ha estat del 71%, mentre que a la resta d’autonomies no ha passat del 53%.
    Menys inversió de les constructores d'infraestructures

    Catalunya també se situa per sota del que li correspondria en funció del seu PIB si s’analitza la inversió prevista per les grans empreses constructores d’infraestructures: Ports, AENA, ADIF i SEITTSA. La inversió el 2015 és de 704 milions d’euros, només un 12% del total.
    Menys adjudicacions d’obres d’ADIF i AENA

    L’adjudicació d’obres d’ADIF i AENA, les principals empreses inversores, també evidencia el poc pes atorgat a Catalunya. ADIF, la principal companyia en obres ferroviàries va adjudicar obres a Catalunya per 24,8 milions d’euros el 2014, un 2,3% del total. AENA, encarregada de les obres aeroportuàries, va fer adjudicacions per 6,13 milions d’euros: a Catalunya, un 9,4% del total estatal.
    Endarreriments d’acords ferroviaris i en carreteres

    El febrer del 2015, el Govern i el Ministeri de Foment van acordar desencallar diverses infraestructures clau. El més calent continua a l’aigüera pel que fa a Rodalies Renfe: desdoblament de l’R-3, accessos al port i tren llançadora de l’aeroport. I en carreteres: quart cinturó, desdoblament de l’N-II a Girona, millora de la seguretat a l’N-240 i l’N-340
    Incompliments del pla de Rodalies 2008-2015

    El pla d’Infraestructures Ferroviàries del Ministeri de Foment 2008-2015 preveia una inversió de 4.000 milions d’euros: només se n’ha executat un 13,5%. No s’han fet les noves estacions previstes (tret de la de Sagrera-Meridiana) ni cap de les infraestructures (nova línia Cornellà-Castelldefels, duplicació del corredor Montcada-Vic…). El desembre del 2013 es va acordar prioritzar un seguit d’actuacions a Rodalies per import de 306 milions d’euros, l’execució de les quals és ínfima, segons l’informe. Aquestes accions havien de contribuir a millorar el servei, fortament deteriorat. Tampoc no s’ha arribat a signar mai el Conveni de Serveis amb Renfe Operadora.

    Passatgers de Renfe a peu per la via arran d'una avaria del servei
    Sense llançadora a l’aeroport

    Si bé els projectes constructius dels accessos ferroviaris a Madrid i Barcelona es van endegar a la vegada, l’any 2002, i que les obres tenien un cost i uns terminis d’execució semblants, el cas és que a la nova infraestructura d’accés a l’aeroport de Madrid està en servei des del 2011 mentre que en el cas de Barcelona es van iniciar les obres el 2015. A hores d’ara, Rodalies només arriba a la T-2. La T-1 només és accessible per autobús o l’L9 del metro.
    Reducció de les aportacions al transport metropolità

    Les aportacions del Govern espanyol a l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) de l’àrea de Barcelona han disminuït un 50% entre el 2010 i el 2016, de 200 a 99 milions d’euros, mentre que la resta d’administracions (Generalitat, Ajuntament de Barcelona, AMB) les han incrementat.
    Corredor Mediterrani de via lenta

    El Corredor Mediterrani de passatgers i mercaderies, infraestructura clau per a la connexió amb Europa -no només de Catalunya i a València- sinó de tot el litoral mediterrani des d’Algesires fins a la frontera francesa- acumula no només retards sinó que fins i tot ha arribat a ser qüestionat per membres del govern del PP malgrat el clam empresarial i polític.
    -Les obres del tram Vandellòs-Camp de Tarragona, adjudicades el 2001, encara no estan en servei. L’última previsió apunta al 2018.
    -Les vies en el tram Vandellòs-Vilaseca són d’ample ibèric, tot i que havien de ser de doble ample: ibèric i internacional
    -La implantació de l’ample estàndard europeu des del Camp de Tarragona cap al sud encara està pendent de definició i impuls
    -Adif ha anunciat que els trens de mercaderia no poden tenir més de 500 metres de llargada, tot i que la infraestructura en permet de 700, cosa que dificulta les exportacions de mercaderies des del port de Barcelona
    -El 2015, el govern del PP ha prioritzat les inversions fora dels corredors prioritaris designats per la UE. Dels 4.022 milions d’euros destinats a infraestructura ferroviària als pressupostos, 1.353 es destinen al corredor Atlàntic i 1.359 al Mediterrani, però una part correspon en realitat a obres de connexió de l’AVE radial de Madrid. Per contra, 1.668 milions es destinen a l’AVE, que continua sent la primera prioritat del govern del PP.
    -Resten pendents diverses obres associades a l'AVE entre Barcelona i la frontera amb França, especialment al seu pas per Girona.

    Acte d'empresaris catalans i valencians en defensa del Corredor Mediterrani
    Compromisos incomplerts en xarxa viària

    Segons el protocol en matèria d'inversió en carreteres 2005-12, la Generalitat ha executat el 70% del previst (3.500 milions d'euros) mentre que el Ministeri de Foment només el 28% de 3.200 milions.
    Deslleialtat amb l'aeroport....

    El govern de la Generalitat -tal com han fet també des de fa anys els sectors empresarials- ha denunciat la manera unilateral com s'ha fet el procés de privatització d'Aena, la qual cosa ha perjudicat l'aeroport de Barcelona-El Prat, i ha suposat a la pràctica perpetuar un model de gestió del tot centralitzat a Madrid.
    ...i deslleialtat amb el port de Barcelona

    El 2007, el Ministeri de Foment va aprovar l'estudi informatiu dels nous accessos viari i ferroviari al port de Barcelona, amb una inversió de 437 milions d'euros. Davant les restriccions pressupostàries, el Govern va proposar d'aprofitar el corredor actual dels Ferrocarrils de la Generalitat per possibilitar-ho, i es va acordar un protocol d'inversió el 4 de setembre del 2013 acordat amb el ministeri i totes les parts implicades de 108,07 milions d'euros per a la primera fase de l'accés ferroviari. Adif encara ha de licitar les obres. Quant a l'accés viari, el ministeri va adjudicar les obres el 2014 per 130 milions d'euros. S'havien d'executar en 40 mesos però des de fa uns anys estan aturades. En el millor escenari, s'acabaran el 2020.



    http://www.elnacional.cat/ca/politic...47330_102.html

    -------

  8. #21418
    Senior Member Balón de oro Gamper's Avatar
    Join Date
    May 2007
    Posts
    35,654
    Thanks
    4,511
    Thanked 1,549 Times in 1,312 Posts
    La “discriminació lingüística” d’un policia espanyol a El Prat agafa volada internacional

    Una quinzena d'eurodiputats de cinc països diferents donen suport a una pregunta parlamentària a la Comissió Europea

    ( 4 vots )

    La presumpta discriminació lingüística a què un agent de la policia espanyola va sotmetre un professor de la UPC a l’aeroport del Prat està agafant volada i ja són eurodiputats de cinc països els qui s’interessen pel cas. El membre de l’Eurocambra Ramon Tremosa ha portat l’incident a la Comissió Europea formulant una pregunta parlamentària per demanar explicacions i reacció, i ja són una quinzena de membres de Malta, Polònia, Irlanda, Flandes (Bèlgica) i el País Basc els qui s’han unit a l’acció.

    L'exministre de Malta i un eurodiputat conservador, entre els adherits

    L’exprimer ministre de Malta, el laborista Alfred Sant, així com també l’eurodiputat polonès del grup popular europeu Marek Plura, s’han afegit a la pregunta parlamentària. També ho han fet el flamenc Mark Demesmaeker (N-VA) i els irlandesos Matt Carthy, Martina Anderson, Lynn Boylan i Liadh Ní Riada (Sinn Féin), a banda dels catalans Josep-Maria Terricabras (ERC), Jordi Solé (ERC), Ernest Urtasun (ICV), Francesc Gambús (Independent); de la gallega Maria Lidia Senra Rodríguez (Alternativa Galega); i dels bascos Izaskun Bilbao (PNB) i Josu Juaristi (Bildu).

    El context: una multa per parlar en català

    La pregunta parlamentària té la motivació en el cas de Xavier Casanovas, un docent de la UPC que es va negar a parlar en castellà a l’agent de la policia espanyola que revisava passaports a l’aeroport de Barcelona. El policia li va retreure que l’actitud era de “falta de respecte” i “poca estima pel país” i va acabar agafant-li les dades. Uns mesos després, li ha arribat una multa de 601 euros.

    http://www.directe.cat/noticia/59234...-internacional

    -----

  9. #21419

  10. #21420

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •