El Barça, un club que reprensenta a una nacion

[brother-of-keostion]

¿Cómo va?

¿Os bajáis las bragas ya, CUPletistas?

jeje

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NUEVO LINK DE ROJADIRECTA FUNCIONA PERFECTAMENTE DESDE ESPAÑA SIN NECESIDAD DE CAMBIAR IP NI NADA, ES IGUAL QUE ROJADIRECTA.ME, SOLO QUE CON DIFERENTE DIRECION WEB.

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¿Y si André Esteves fuera el De la Rosa de Artur Mas?

La detención en Brasil del jefe del banco BTG Pactual, pieza clave en polémicas operaciones del Gobierno catalán, obliga a poner la lupa en las privatizaciones de ATLL y de los túneles de Vallvidrera y del Cadí

Es muy probable que los catalanes más futboleros sean capaces hasta de situar en el mapa a Bangu, populoso barrio de Río de Janeiro, desde que en 2013 el Bangu Atletic Club fichó a Rhau Santiago, el primo de Neymar.

Ahora sería interesante que fijaran un poco su atención también en Bangu*-8, centro penitenciario cercano donde desde finales del mes pasado está encarcelado el banquero André Esteves.

Esteves era hasta hace dos semanas algo así como el "empresario modelo" de Brasil, el agresivo, mediático y triunfador banquero que transformó BTG Pactual en la séptima entidad financiera del país y en el banco de inversión de referencia de su burbuja: al ocurrente banquero le gustaba referirse a las siglas del banco como si en realidad significaran Better Than Goldman [Mejor que Goldman Sachs]. Y este carismático banquero fue también el que en 2012 rescató al Gobierno de Artur Mas en Cataluña cuando, tras el tsunami financiero mundial, BTG Pactual inyectó decenas de millones de euros a la Generalitat, ahogada y con las arcas vacías, al beneficiarse de dos polémicas privatizaciones: Aigües Ter Llobregat (ATLL) *la mayor de la historia de la Generalitat- y los túneles de Vallvidrera y del Cadí.

Ahora Esteves pasa el día encerrado en una celda de seis metros cuadrados: el pasado 25 de noviembre fue detenido junto a Delcído do Amaral, jefe de la bancada gubernamental en el Senado, en el marco de la macrocausa Lava Jato, la mayor trama de corrupción y sobornos de la historia del país suramericano, articulada alrededor de la petrolera estatal Petrobras. Tras la incredulidad inicial, BTG Pactual se ha visto forzado a destituirle, apremiado por el hundimiento de la acción, la fuga de depósitos y la necesidad de colocarse el respirador asistido de una línea de crédito del Fondo de Garantía de Depósitos, que lleva aparejado, además, un plan de choque para intentar vender cuanto antes todas las participaciones "no estratégicas", incluida la de ATLL.

Las acusaciones contra Esteves y Amaral son muy graves: presunto intento de pagar al ex presidente de Petrobras, hoy preso, un salario mensual de 15.000 euros, además de un millón de euros para su familia y la promesa de ayudarle a escapar de prisión. Todo a cambio de que no les incrimine en Lava Jato. La fiscalía acusa también a Esteves de haber sobornado con 10 millones de euros al presidente del Congreso.

El hecho de que Esteves sea ahora un presunto delincuente en Brasil no significa que las operaciones que hizo en Cataluña tengan que ser consideradas automáticamente sospechosas. Pero tenieno en cuenta que ambas privatizaciones no solo fueron polémicas, sino que reúnen características muy atípicas *y hasta estrambóticas*, la abrupta detención de Esteves obligaría al menos a revisarlas con lupa. Y más teniendo en cuenta que la CUP exige a Mas la renacionalización de ATLL entre las condiciones para investirle presidente. ¿Se acuerdan de cuando otro "empresario modelo" *Javier de la Rosa* salvó a Jordi Pujol del fiasco *y hasta del ridículo* en Port Aventura? Pues aquí hay otro "empresario modelo" aque acudió al rescate del delfín de Pujol rodeado de extrañas circunstancias y que también ha acabado en la cárcel.

La privatización de ATLL se ha convertido en un auténtico vodevil en el que el Gobierno de CiU interpreta un papel incomprensible desde la perspectiva de cualquier democracia liberal. A las puertas de las elecciones de 2012, otorgó la concesión por casi cinco décadas de este servicio público esencial a un consorcio liderado por Acciona (51%) y BTG Pactual (39%) que incluía los vehículos financieros de las adineradas familias catalanas Rodés (5%) y Godia (5%), en detrimento de la oferta liderada por Agbar. Sin embargo, el proceso, que suponía la inyección de 1.000 millones a las depauperadas arcas de la Generalitat (300 de forma inmediata), fue desautorizado por el mismo Órgano Administrativo de Recursos Contractuales de Catalunya (OARCC), dependiente de Presidència de la propia Generalitat, que dictaminó que el consorcio ganador en realidad debía haber sido excluido porque su oferta no cumplía las bases. Pero en lugar de ser excluidos recibieron igualmente las llaves de la empresa.

La Generalitat no sólo hizo caso omiso al dictamen de su propio órgano de contratación, sino que luego ha ignorado una y otra vez las sucesivas sentencias judiales que han declarado nulo el concurso, incluyendo la del pasado junio del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC). Y nadie ha explicado todavía el porqué de esta actitud tan poco liberal en un Gobierno que tanto alardeaba de liberal.

La otra privatización que benefició a BTG Pactual *los túneles de Vallvidrera y del Cadí* contiene también ingredientes muy atípicos. El banco brasileño pagó a la Generalitat en 2012 un total de 59,5 millones por las participaciones de las autopistas y las revendió en 2014 nada menos que por 146,65 millones en 2014. O sea: un pelotazo de 86,9 millones de euros en sólo dos años. El discurso oficial zanjó la explicación de una operación tan extraordinariamente lucrativa para el banco beneficiario *y, por tanto, tan pésima para el interés general y las arcas públicas* con un argumentario meramente técnico: cosas de la evolución del mercado y de los tipos de interés. Punto final.

Esta privatización de resultados tan abracadabrantes se materializó, además, apenas tres semanas antes de que el consorcio coliderado por BTG Pactual se hiciera también con la privatización de ATLL. De los 300 millones ya pagados por el consorcio a la Generalitat por ATLL, a BTG Pactual le corresponderían 117 millones (el 39%, de acuerdo con su peso accionarial). Es decir: en dos años, el banco brasileño pagó 117 millones y cobró 89, con lo que, en la práctica, la inversión en ATLL le salió realmente por apenas 30 millones.

Con ayudas previas de este calibre, hasta yo sería capaz de comprar la ATLL. Aunque ciertamente el mago de BTG Pactual hace días que duerme en una celda de Bangu*-8.

[Gamper]

Desacoblats

JOSEP RAMONEDA12/12/2015 21:10

Segueix-me

El marc electoral espanyol ve determinat per tres coses: l’esvoranc que ha fet en la muralla del bipartidisme l’inesperat pas a la política institucional dels moviments socials del 2011; la pèrdua del monopoli del PP sobre l’electorat de la dreta, i la ruptura catalana que ha trasbalsat la forma d’estat autonòmic qüestionant-ne la legitimitat. La suma d’aquests tres factors s’ha traduït en la multiplicació dels actors polítics i en un manifest desacoblament entre l’estructura política catalana i l’espanyola. No només pels diferents sistemes de partits -que ja fa temps que s’estaven donant-, sinó pel canvi del paper català en unes eleccions generals.

Des dels anys 80, a Catalunya es votava a les eleccions espanyoles en dues claus: dotar els socialistes d’un pes suficient perquè no governés el PP, i donar al nacionalisme català la força necessària per jugar un paper decisiu a Madrid en cas que ningú tingués majoria absoluta. Així el PSC va fer els seus millors resultats en els moments de més indignació amb la dreta, i CiU va apuntalar la seva política de peix al cove (i de passada el sistema clientelar del pujolisme es garantia la impunitat).

Aquest marc està superat. El socialisme navega en la deliqüescència i no té l’atractiu d’alternativa real al PP. La previsible ruptura del bipartidisme debilita el pes potencial del nacionalisme perifèric a l’hora de fer una majoria, amb la consegüent pèrdua de capacitat negociadora. En aquest context, suren dues respostes a la crisi actual: l’aposta de Podem pel referèndum a Catalunya el converteix en opció atractiva per als que pensen que aquesta és l’única sortida. I l’antiindependentisme militant de C’s (enfront d’un PP cremat per la seva estratègia de desdeny) el converteix en primer referent de l’unionisme. En absència de la CUP, ERC queda com a destí natural dels que pensen que la presència al Parlament espanyol és ja estrictament testimonial. Tot plegat configura un vot amb unes claus força alienes als debats de la resta d’Espanya. L’empat entre quatre que donen les enquestes és l’expressió d’aquest radical canvi d’escenari.

http://m.ara.cat/opinio/Desacoblats_0_1484851542.html

[Gamper]

Amazon crearà al Prat un centre logístic que podrà ocupar 2.000 persones

El líder mundial del comerç electrònic paga 30M€ pels terrenys, on podrà aixecar un centre que pot arribar a triplicar el que la companyia té a Madrid

XAVIER GRAU / ÀLEX FONT MANTÉ Barcelona Actualitzada el 14/12/2015 14:24


L' Institut Català del Sòl (Incasòl) ha signat aquest dilluns l'adjudicació d'una parcel·la de 15 hectàrees del Prat de Llobregat a Amazon, el gegant mundial del comerç electrònic, per 30 milions d'euros. Amazon vol construir en aquests terrenys un dels seus principals centres logístics del sud d'Europa.

La companyia va presentar per aquests terrenys el passat octubre, en plena ressaca electoral del 27-S a Catalunya i mentre la suposada fuga d’empreses estava en la primera línia mediàtica. La Generalitat havia rebut dues ofertes més pel terreny, que està a tocar de l’Aeroport del Prat, però d’un import més baix. El terreny té 150.000 metres quadrats però, segons va informar l’Incasòl, s’hi poden construir fins a 210.000 metres quadrats. Amazon preveu que, com a mínim, el centre logístic sigui tan gran com el que s’està completant a Madrid (que tindrà 75.000 metres quadrats quan s’acabin les obres d’ampliació que s’hi estan fent actualment). Tenint en compte que al centre de Madrid hi treballaran unes 2.000 persones quan s’hagi ampliat, aquest també és un horitzó plausible de persones ocupades al centre de Barcelona.

El creixement del consum per internet i la proximitat a Barcelona, claus en l'elecció dels terrenys

De totes formes, hi ha diverses variables que s’ha de tenir en compte. D’una banda, que el centre del Prat està preparat per ser més gran que el madrileny i, per tant, podria donar feina a més treballadors. Els 210.000 metres quadrats edificables que hi ha als terrenys d’El Prat tripliquen els que del centre madrileny. Però més metres no implica necessàriament més empleats. Dependrà del tipus de producte que allotgi el magatzem. Aquesta és una de les variables que Amazon encara ha de definir. De fet, la companyia no vol donar detalls com aquest fins que no definieixi com serà el centre.

Terrenys de l'Incasòl al Prat del Llobregat adjudicats a Amazon /ACN

A Europa hi ha 29 centres logístics d’Amazon, la gran majoria concentrats al Regne Unit, Alemanya i França. A Espanya només n’hi ha un, però l’augment de les compres a través d’internet ha fet que la companyia vegi necessari crear-ne un altre. El centre de Barcelona donarà servei a Espanya i al sud de França, però la forma com treballa Amazon (sense centres logístics concentrats exclusivament en una zona geogràfica) fa preveure que també servirà de base per a la resta d’Europa.

A més d’estar a tocar de l’Aeroport del Prat, el futur centre logístic està molt a prop de la ciutat, i aquest pot haver estat un punt molt important per a Amazon, que té com a prioritat la reducció dels temps d’entrega dels seus paquets. El repartiment de les compres en el mateix dia és una tendència a l’alça en tot el sector del comerç electrònic (en el darrer any han nascut a Barcelona moltes start-ups especialitzades en entregar la compra pocs minuts després d’adquirir-la en una web).

Complicacions polítiques

L’interès d’Amazon es va destapar el març de l’any passat, quan el govern central ho va filtrar a alguns mitjans tot i l’existència d’un acord de confidencialitat. Aquesta filtració no va fer perillar la inversió, però sí que va ser molt mal vista per al gegant nord-americà amb seu a Seattle. Des de llavors, el secretisme i els rumors han acompanyat aquesta operació.

El president de la Generalitat, Artur Mas, va celebrar ahir aquesta “nova inversió estrangera d’una gran multinacional prop del Prat” i va indicar que aquesta implantació deixa clar que és “radicalment fals” que la inversió estrangera estigui fugint de Catalunya “com a conseqüència del procés”.

Al contrari, el president va dir que s’està arribant a “xifres rècord d’inversió estrangera” i que això indica que “estem ben posicionats i tenim futur”. Mas també va recordar que la inversió comportarà la creació d’ocupació i que ajudarà a deixar enrere la crisi econòmica.

L’històric alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor (d’ICV), va mostrar la seva satisfacció pel treball realitzat del consistori i l’Incasòl durant els últims dos anys “fins a concretar-se en una inversió molt important d’una multinacional” que representa, va dir, “una oportunitat per a l’activitat econòmica i concretament per a la creació de llocs de treball, principal objectiu que tenim”.

Segons el seu parer, la situació estratègica del Prat ha estat determinant en l’elecció de la companyia. “A partir d’ara confio que es pugui concretar el projecte industrial d’inversió i treballarem perquè es pugui concretar l’operació”, va dir.

Per la seva part, els sindicats CCOO i UGT van afirmar que estaran ‘’alertes’’ a la contractació laboral que ofereixi Amazon, una companyia que en els darrers temps ha rebut acusacions per posar molta pressió als eus treballadors.

http://www.ara.cat/economia/Amazon-i...485451577.html

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Amazon creará el Prat un centro logístico que podrá ocupar 2.000 personas

El líder mundial del comercio electrónico paga 30M € por los terrenos, donde podrá levantar un centro que puede llegar a triplicar el que la compañía tiene en Madrid

XAVIER GRADO / ÁLEX FUENTE MANTIENE Barcelona Actualizada el 12/14/2015 14:24

El Instituto Catalán del Suelo (Incasòl) ha firmado este lunes la adjudicación de una parcela de 15 hectáreas del Prat en Amazon, el gigante mundial del comercio electrónico, por 30 millones de euros. Amazon quiere construir en estos terrenos uno de sus principales centros logísticos del sur de Europa.
La compañía presentó por estos terrenos el pasado octubre, en plena resaca electoral del 27-S en Cataluña y mientras la supuesta fuga de empresas estaba en la primera línea mediática. La Generalitat había recibido dos ofertas más por el terreno, que está muy cerca del Aeropuerto del Prat, pero de un importe más bajo. El terreno tiene 150.000 metros cuadrados pero, según informó el Incasòl, se pueden construir hasta 210.000 metros cuadrados. Amazon prevé que, como mínimo, el centro logístico sea tan grande como el que se está completando en Madrid (que tendrá 75.000 metros cuadrados cuando se acaben las obras de ampliación que se están haciendo actualmente). Teniendo en cuenta que el centro de Madrid trabajarán unas 2.000 personas cuando se haya ampliado, este también es un horizonte plausible de personas ocupadas en el centro de Barcelona. El crecimiento del consumo por internet y la proximidad a Barcelona, ​​claves en la elección de los terrenos
De todas formas, hay varias variables a tener en cuenta. Por un lado, que el centro del Prat está preparado para ser más grande que el madrileño y, por tanto, podría emplear a más trabajadores. Los 210.000 metros cuadrados edificables que hay en los terrenos de El Prat triplican los que del centro madrileño. Pero más metros no implica necesariamente más empleados. Dependerá del tipo de producto que aloje el almacén. Esta es una de las variables que Amazon todavía tiene que definir. De hecho, la compañía no quiere dar detalles como éste hasta que no definíamos como será el centro.
Terrenos del Incasòl en el Prat del Llobregat adjudicados a Amazon / ACN
En Europa hay 29 centros logísticos de Amazon, la gran mayoría concentrados en el Reino Unido, Alemania y Francia. En España sólo hay uno, pero el aumento de las compras a través de internet ha hecho que la compañía vea necesario crear otro. El centro de Barcelona dará servicio a España y el sur de Francia, pero la forma como trabaja Amazon (sin centros logísticos concentrados exclusivamente en una zona geográfica) hace prever que también servirá de base para el resto de Europa.
Además de estar muy cerca del Aeropuerto del Prat, el futuro centro logístico está muy cerca de la ciudad, y este puede haber sido un punto muy importante para Amazon, que tiene como prioridad la reducción de los tiempos de entrega de sus paquetes. El reparto de las compras en el mismo día es una tendencia al alza en todo el sector del comercio electrónico (en el último año han nacido en Barcelona muchas start-ups especializadas en entregar la compra pocos minutos después de adquirirla en una web).
Complicaciones políticas

El interés de Amazon se destapó en marzo del año pasado, cuando el gobierno central lo filtró a algunos medios a pesar de la existencia de un acuerdo de confidencialidad. Esta filtración no hizo peligrar la inversión, pero sí fue muy mal vista por el gigante estadounidense con sede en Seattle. Desde entonces, el secretismo y los rumores han acompañado esta operación.

El presidente de la Generalitat, Artur Mas, celebró ayer esta "nueva inversión extranjera de una gran multinacional cerca del Prado" e indicó que esta implantación deja claro que es "radicalmente falso" que la inversión extranjera esté huyendo de Cataluña "como consecuencia del proceso ".

Por el contrario, el presidente dijo que se está llegando a "cifras récord de inversión extranjera" y que esto indica que "estamos bien posicionados y tenemos futuro". Pero también recordó que la inversión conllevará la creación de empleo y que ayudará a dejar atrás la crisis económica.

El histórico alcalde de El Prat, Lluís Tejedor (ICV), mostró su satisfacción por el trabajo realizado del consistorio y el Incasòl durante los últimos dos años "hasta concretarse en una inversión muy importante de una multinacional "que representa, dijo," una oportunidad para la actividad económica y concretamente para la creación de puestos de trabajo, principal objetivo que tenemos ".
A su juicio, la situación estratégica del Prat ha sido determinante en la elección de la compañía. "A partir de ahora confío en que se pueda concretar el proyecto industrial de inversión y trabajaremos para que se pueda concretar la operación", dijo.
Por su parte, los sindicatos CCOO y UGT afirmaron que estarán '' alertas '' en la contratación laboral que ofrezca Amazon, una compañía que en los últimos tiempos ha recibido acusaciones por poner mucha presión a los eus trabajadores.

[Gamper]

Colau: Madrid és el problema

Per: Vicent Partal
Dimarts 15.12.2015 02:00

La frase d’Ada Colau a Madrid, en què deia que aquella ciutat podria tornar a ser ‘la capital’ per als catalans, és un d’aquells terribles errors de campanya que costen diputats. Amb aquella afirmació, la batllessa de Barcelona sembla haver desvetllat un bon grapat d’electors que més aviat tenien pensat de no anar a les urnes, però que s’han quedat astorats amb la frase. Ahir van mirar d’adobar-ho en unes quantes entrevistes, però la veritat és que cada vegada ho empitjoraven…

Perquè el fet més sorprenent de tot plegat és que uns partits que sempre es vanten de mirar d’anar més enllà i que cerquen constantment les arrels del problema, precisament en aquest cas no hagen fet l’anàlisi pertinent i s’hagen quedat en la pura superfície emotiva. No tinc res contra els habitants de Madrid ni oblide els moments en què Madrid ha estat un exemple per a tothom, però no es pot amagar el tema central del debat: Madrid és el problema d’Espanya. El problema real, de veritat i profund, d’Espanya. I només des de la disciplina partidista, la ignorància o el voluntarisme més naïf és possible d’ignorar això.

Ara i sempre, la capitalitat de Madrid ha estat el problema més greu de l’estat espanyol. I hi ha tantes dades que ho palesen i les situacions s’han repetit tantes vegades, sota règims tan diferents, que resulta molt difícil de tancar els ulls a aquesta realitat, que em sembla que és el que fa Ada Colau.

Resumint-ho: Madrid és una capital completament atípica, sense connexions ni entitat pròpia més enllà de l’estat del qual és capçalera. Repasseu el mapa d’Europa i proveu de trobar una capital semblant. A tot arreu les capitals existeixen per si mateixes abans de ser capitals, tenen una força pròpia que les fa capitals, són de fàcil comunicació i poden subsistir totes soles, al marge del paper de capital que puguen exercir en un moment determinat. A la inversa que Madrid.

Madrid és la capital d’Espanya des del regnat de Felip II de Castella. I va ser una tria completament il·lògica. Sevilla, Lisboa, Barcelona o Toledo haurien estat capitals molt millors, suposant que la capital d’Espanya hagués de ser a Europa i entenent que Lisboa i Barcelona eren alternatives políticament perilloses. Ni tan sols a Castella Madrid no era la capital de res. Burgos era el ‘cap de Castella’, en disputa si de cas amb Toledo. Els historiadors s’han barallat molt a l’hora d’explicar com és que Madrid va acabar essent una capital tan atípica, i la resposta més comuna és que va ser triada perquè allí res no feia ombra al rei. Ni era una ciutat econòmicament desenvolupada com Sevilla, ni tenia bisbe com Toledo, ni tan sols aristòcrates. En aquell llogaret el rei ho seria tot i qualsevol que s’hi acostàs ho faria per a esdevenir-ne vassall a la cort. Ah! i a més el monarca posseïa els terrenys que havia expropiat a alguns destacats ‘comuneros’, com en un desnonament polític. Salvant totes les distàncies evidents, aquesta és encara bona part de la realitat. Madrid és l’estat, viu de ser l’estat i alhora segresta l’estat.

És evident que això hauria pogut canviat amb els segles, però Madrid, mancada de perfil propi més enllà de la cort, ha optat sempre per sobreviure a còpia de centralitzar irreflexivament i d’impedir que les altres ciutats fossen estat o sentissen l’estat com a propi. Per això no hi ha ni hi haurà mai institucions de l’estat fora de Madrid. Ni senat a Barcelona ni sopars de duro.

En aquest sentit la comparació amb un país seriós com ara Alemanya, per exemple, és feridora. Allà la capital nacional és Berlín, però la federal és Bonn, el tribunal suprem té la seu a Karlsruhe, el banc central és a Frankfurt, el quarter general de l’exèrcit és a Postdam, la seu de la marina és a Rostock, la televisió pública és completament federal, sense cap seu pròpia, i la ràdio nacional emet des d’Hamburg.

Paradoxalment, l’abús de l’estat per part de Madrid s’ha tornat el principal problema per al bon funcionament de l’estat. Amb el pas de les generacions han aparegut famílies, les famoses famílies, que des de la política i des de l’economia trauen profit d’aquesta gestió privativa de l’estat que Madrid ha après a fer com cap altra capital europea . Quants alts funcionaris, per exemple, són fills d’alts funcionaris i néts d’alts funcionaris?

El resultat de tanta endogàmia és tan evident avui que fins i tot s’ha reduït gràficament als tres-cents metres quadrats de la tribuna presidencial del Santiago Bernabéu. On es troben, s’abracen i s’ho fan. Celebrant el triomf de l’únic equip que pot representar la seua Espanya, que no és la selecció espanyola sinó el Reial Madrid. O no recordeu anècdotes tan sorprenents com la posició contra Del Bosque i en favor de Mourinho quan tots dos competien per ser l’entrenador europeu de l’any?

Quan Espanya construeix la xarxa de trens de gran velocitat més gran del món, es troba que acaben tenint l’ocupació més baixa i que la línia amb més viatgers i mercaderies, la de València-Barcelona, en resta exclosa. I hi ha pocs exemples millors d’això que Madrid representa. Té un component ideològic que ningú no pot discutir: l’objectiu de la radialitat és que Madrid siga imprescindible i que l’eix València-Barcelona no es consolide. Però el negoci, a més, és trampós. El negoci no és transportar passatgers, com seria lògic, sinó construir les línies, per més absurdes que siguen. Perquè el negoci gros és per a les constructores conxorxades amb la burocràcia ineficaç de l’estat, per a aquestes constructores que després cobren indemnitzacions milionàries i increïbles per haver-ho fet tan malament, les mateixes que després donen feina o subornen els polítics que posen l’estat al seu servei. Que el cost de la rapinya i de l’espoliació, com s’ha fet històricament, ja el socialitzaran i el pagarem entre tots, o ja el resoldran amb una fallida econòmica convenient.

El debat, per això, no és ni tan sols independentista. Des de l’independentisme té un plus evident, però si jo fos espanyolista la primera cosa que faria seria mirar de retirar la capitalitat a Madrid perquè o destrueixes Madrid o Madrid destruirà cíclicament Espanya. La voracitat de Madrid i el cost de mantenir-ne aquesta capitalitat ineficaç és el principal impediment per a fer d’Espanya un país modern. I és precisament per això que costa tant d’entendre la frívola declaració que va fer Ada Colau. Una declaració, per cert, que mostra una submissió tan tremenda, tant provinciana, que dubte molt que cap batlle de Barcelona –ni tan sols els qui ho foren durant el franquisme– l’haja igualat mai.


http://www.vilaweb.cat/noticies/cola...s-el-problema/

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Colau: Madrid es el problema

Por: Vicent Partal
Martes 12/15/2015 02:00

La frase de Ada Colau en Madrid, en la que decía que aquella ciudad podría volver a ser 'la capital' para los catalanes, es uno de esos terribles errores de campaña que cuestan diputados. Con esa afirmación, la alcaldesa de Barcelona parece haber desvelado un buen número de electores que más bien tenían pensado de no ir a las urnas, pero que se han quedado asombrados con la frase. Ayer trataron de arreglar esto en unas cuantas entrevistas, pero la verdad es que cada vez lo empeoraban ...

Porque el hecho más sorprendente de todo es que unos partidos que siempre se jactan de tratar de ir más allá y que buscan constantemente las raíces del problema, precisamente en este caso no hayan hecho el análisis pertinente y se hayan quedado en la pura superficie emotiva. No tengo nada contra los habitantes de Madrid ni olvide los momentos en que Madrid ha sido un ejemplo para todos, pero no se puede ocultar el tema central del debate: Madrid es el problema de España. El problema real, de verdad y profundo, de España. Y sólo desde la disciplina partidista, la ignorancia o el voluntarismo más naíf es posible ignorar esto.

Ahora y siempre, la capitalidad de Madrid ha sido el problema más grave de España. Y hay tantos datos que lo demuestran y las situaciones se han repetido tantas veces, bajo regímenes tan diferentes, que resulta muy difícil de cerrar los ojos a esta realidad, que me parece que es lo que hace Ada Colau.

Resumiendo: Madrid es una capital completamente atípica, sin conexiones ni entidad propia más allá del estado del cual es cabecera. Repasar el mapa de Europa e intente encontrar una capital similar. En todas partes las capitales existen por sí mismas antes de ser capitales, tienen una fuerza propia que las hace capitales, son de fácil comunicación y pueden subsistir solas, al margen del papel de capital que puedan ejercer en un momento determinado. En la inversa que Madrid.

Madrid es la capital de España desde el reinado de Felipe II de Castilla. Y fue una elección completamente ilógica. Sevilla, Lisboa, Barcelona o Toledo habrían sido capitales mucho mejores, suponiendo que la capital de España debiera ser en Europa y entendiendo que Lisboa y Barcelona eran alternativas políticamente peligrosas. Ni siquiera en Castilla Madrid no era la capital de nada. Burgos era el 'jefe de Castilla', en disputa si acaso con Toledo. Los historiadores han peleado mucho a la hora de explicar cómo es que Madrid acabó siendo una capital tan atípica, y la respuesta más común es que fue elegida porque allí nada hacía sombra al rey. Ni era una ciudad económicamente desarrollada como Sevilla, ni tenía obispo como Toledo, ni siquiera aristócratas. En aquel aldea el rey lo sería aunque cualquiera que se acostàs lo haría para convertirse en vasallo a la corte. Ah! y además el monarca poseía los terrenos que había expropiado a algunos destacados 'comuneros', como en un desahucio político. Salvando todas las distancias evidentes, esta es todavía buena parte de la realidad. Madrid es el estado, vive de ser el estado al tiempo secuestra el estado.

Es evidente que esto hubiera podido cambiado con los siglos, pero Madrid, carente de perfil propio más allá de la corte, ha optado siempre por sobrevivir a base de centralizar irreflexivamente y de impedir que las otras ciudades fuesen estado o sintieran el estado como propio. Por eso no hay ni habrá nunca instituciones del estado fuera de Madrid. Ni senado en Barcelona ni cuentos chinos.

En este sentido la comparación con un país serio como Alemania, por ejemplo, es hiriente. Allí la capital nacional es Berlín, pero la federal es Bonn, el tribunal supremo tiene su sede en Karlsruhe, el banco central es en Frankfurt, el cuartel general del ejército es Postdam, la sede de la marina es en Rostock, la televisión pública es completamente federal, sin sede propia, y la radio nacional emite desde Hamburgo.

Paradójicamente, el abuso del estado por parte de Madrid se ha vuelto el principal problema para el buen funcionamiento del estado. Con el paso de las generaciones han aparecido familias, las famosas familias, que desde la política y desde la economía sacan provecho de esta gestión privativa del estado que Madrid ha aprendido a hacer como ninguna otra capital europea. Cuantos altos funcionarios, por ejemplo, son hijos de altos funcionarios y nietos de altos funcionarios?

El resultado de tanta endogamia es tan evidente hoy que incluso se ha reducido gráficamente los trescientos metros cuadrados de la tribuna presidencial del Santiago Bernabéu. Donde se encuentran, se abrazan y se lo hacen. Celebrando el triunfo del único equipo que puede representar su España, que no es la selección española sino el Real Madrid. O no recuerda anécdotas tan sorprendentes como la posición contra Del Bosque y en favor de Mourinho cuando ambos competían por ser el entrenador europeo del año?

Cuando España construye la red de trenes de gran velocidad más grande del mundo, se encuentra que acaban teniendo la ocupación más baja y que la línea con más viajeros y mercancías, la de Valencia-Barcelona, ​​queda excluida. Y hay pocos ejemplos mejores de esto que Madrid representa. Tiene un componente ideológico que nadie puede discutir: el objetivo de la radialidad es que Madrid sea imprescindible y que el eje Valencia-Barcelona no se consolide. Pero el negocio, además, es tramposo. El negocio no es transportar pasajeros, como sería lógico, sino construir las líneas, por más absurdas que sean. Porque el negocio gordo es para las constructoras conxorxades con la burocracia ineficaz del estado, para estas constructoras que después cobran indemnizaciones millonarias e increíbles por haberlo hecho tan mal, las mismas que luego emplean o sobornan a los políticos que ponen el estado a su servicio. Que el coste de la rapiña y de la expoliación, como se ha hecho históricamente, ya lo socializarán y el pagaremos entre todos, o ya lo resolverán con una quiebra económica conveniente.

El debate, por ello, no es ni siquiera independentista. Desde el independentismo tiene un plus evidente, pero si yo fuera españolista lo primero que haría sería intentar retirar la capitalidad en Madrid porque o destruyes Madrid o Madrid destruirá cíclicamente España. La voracidad de Madrid y el coste de mantener esta capitalidad ineficaz es el principal impedimento para hacer de España un país moderno. Y es precisamente por eso que cuesta tanto de entender la frívola declaración que hizo Ada Colau. Una declaración, por cierto, que muestra una sumisión tan tremenda, tanto provinciana, que duda mucho que ningún alcalde de Barcelona -ni siquiera los que lo fueron durante el franquismo- la haya igualado nunca.

[Gamper]

Barcelona és el port amb més ‘dèficit fiscal’ de l’Estat

XAVIER GRAU*Barcelona15/12/2015 00:00

El dèficit fiscal no és un mal exclusiu del Govern. Alguns organismes que depenen de l’Estat pateixen una cosa similar. És el cas dels ports de Barcelona i de Tarragona, que aporten més que no pas reben de Ports de l’Estat, l’organisme que gestiona els ports d’interès general de tot Espanya. De fet, el Port de Barcelona és el que té un saldo més negatiu del que s’anomena Fons de Compensació.

De fet, el comitè per al Fons de Compensació Interportuari, que és l’instrument amb què es fa la redistribució de recursos, ha aprovat destinar l’any vinent 37,8 milions d’euros entre les diferents autoritats portuàries. Per dotar aquest fons cada autoritat portuària aportarà el 4% del seu benefici d’explotació, que és el mínim legal establert menys en el cas dels ports de les illes Balears i les Canàries, i Ceuta i Melilla.

Barcelona és el port que més aporta a aquest fons, amb gairebé 4,3 milions d’euros, i és el quart que menys diners rep, 329.000 euros. Això dóna un saldo negatiu de 3,9 milions d’euros, el més elevat de tots els ports de l’Estat. Altres ports que també tenen un saldo negatiu són el de València, amb tres milions d’euros; Algesires, amb 2,4 milions; Bilbao i Cartagena, amb poc més d’un milió cadascun; Tarragona, amb 906.000 euros, i Màlaga, amb 125.000 euros. Per contra, els ports que surten més beneficiats d’aquest fons són els canaris, amb un saldo positiu de 6,8 milions en el cas de Santa Cruz de Tenerife i de 6,3 milions en el cas de Las Palmas. El següent més afavorit és Melilla, amb 2,4 milions, i Ceuta, amb 1,8 milions.

Aquest fons és un sistema de redistribució de recursos entre les 28 autoritats portuàries de l’Estat, al marge del polèmic fons d’accessibilitat, destinat a invertir en accessos viaris i ferroviaris i que ja va provocar un xoc entre els governs estatal i català fins que la ministra Ana Pastor i el conseller Santi Vila van arribar a un acord l’estiu de l’any passat. El govern espanyol volia inicialment -tot i que després no es va concretar- que els ports aportessin el 50% dels seus beneficis a un fons comú per finançar obres.

Aquesta mateixa setmana se celebrarà a Madrid una jornada impulsada pel Port de Barcelona en el marc del projecte Clyma, que vol promoure la connexió entre Madrid i Lió. Es tracta d’una iniciativa més dins de la política de l’autoritat portuària de potenciar la seva presència estratègica al centre de la Península. L’autoritat portuària ha apostat pel port sec d’Azuqueca de Henares, i amb els seus socis -el port barceloní en té el 36%- volen invertir 40 milions en una terminal intermodal a Yunquera de Henares.

A més, el Port de Tarragona va avançar les previsions de tancament del 2015. Amb 33,1 milions de tones -un 4,3% més- es consolida com a quart port de l’Estat, gràcies al creixement del 15,41% en tràfic de mercaderies petroquímiques, que suposen quasi dues terceres parts dels seus volums. Les previsions per al 2016 són superar els 35 milions, amb un increment de 5,7%.

http://m.ara.cat/economia/Barcelona-...486051416.html

[brother-of-keostion]

¿Quéeeeee?

¿Cómo va?

La indepencia, digo.

Me han dicho que está en el puerto de Barcelona, aprendiendo a nadar.

[brother-of-keostion]

La Barbie catalana, o el juego que odian los separatistas

Cómprela y disfrute de la diversidad típicamente española.

Es lo que nos enorgullece, y lo que nos quieren quitar aquellos que sólo hablan catalán, solo dicen espanyansroba y sólo piensan en hablar del prusés incluso en las cenas de Navidad.

Pero los catalanes no somos así. Como Carmen Amaya, una admirable bailaora y cantaora muy elogiada por Arturo Toscanini y Leopoldo Stokovsky. Fue felicitada personalmente por la Reina de Inglaterra. Roosevelt la invitó a una fiesta en la Casa Blanca, y le regaló una chaquetilla de diamantes. Falleció a los 46 años en Bagur (Gerona). Carmen nació, murió y se formó en Cataluña. En el parque de Montjuich de Barcelona tiene una estatua que perpetúa su memoria.

El nacionalismo la mantiene en el olvido: en sus dogmas, una catalana no puede ser una de las mayores representantes del flamenco español.

Dolça i flamenca Catalunya…