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Thread: Rally Dakar i els herois catalans i espanyols!

  1. #1
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    Cool Rally Dakar i els herois catalans i espanyols!

    Abro este hilo para ir recogiendo en el mismo todo lo concerniente al Rally Dakar y centrándonos en la participación de nuestr@s pilotos favoritos en la gran aventura del Dakar.

    Marc Coma, Laia Sanz, Nani Roma, Joan Barreda, Agustí Payà... seguro tendrán un papel destacado, como es habitual con los grandes pilotos catalanes e ibéricos que han ido dejando huella en la prueba más dura del mundo del motor!

    FORÇAAAA CATALAAAANS!!!


    Sitio oficial del rally raid Dakar: http://www.dakar.com/index_DAKes.html

    Sitio oficial de Marc Coma: http://www.marccoma.com/es/

    Sitio oficial de Nani Roma: http://www.naniroma.com/

    Sitio oficial de Laia Sanz: http://www.laiasanz.com/

    Sitio oficial de Agustí Payà: http://www.agustinpaya.com/
    Last edited by Gamper; 17th December 2014 at 21:19.

  2. #2
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    Coma: "Afronto el Dakar con ilusión y tengo ganas de que empiece ya"

    El piloto español habló de la carrera que se disputará entre el 4 y el 17 de enero por Argentina, Chile y Bolivia



    Marc Coma. en el pasado Dakar AFP





    EFE
    1-12-2014 | 18:41 H.


    El piloto español Marc Coma (KTM), que ultima su preparación para el rally Dakar, ha afirmado que afronta la prueba "con ilusión" y agrega que tiene "ganas de que empiece ya" la carrera, que se disputará entre el 4 y el 17 de enero por Argentina, Chile y Bolivia.
    "A mi preparación para el Dakar, a día de hoy, sólo le quedan pequeños detalles. La mayor parte del trabajo ya está hecha. Hemos acumulado muchos kilómetros durante el año y físicamente también estoy a un buen nivel", afirma Coma en declaraciones que difunde el equipo AMV Seguros.
    "Pero todavía hay tiempo para trabajar, siempre pensando en el día 4 de enero. La pretemporada es una parte muy importante para cualquier piloto del Dakar pero ahora, en los días previos a la carrera, el programa de entrenamientos varia según la rutina de cada uno", agrega Coma, que busca su quinta victoria en el Dakar tras las obtenidas en 2006, 2009, 2011 y 2014.
    "En mi caso, considero que la parte importante ya está realizada y afrontamos ese período con entrenamientos de mantenimiento que, de forma progresiva, vamos variando a medida que se acerca la gran cita", afirma.
    "Afronto este nuevo Dakar con mucha ilusión, como siempre, pero con ganas de empezar ya. Según parece, va a ser aún más duro que el de la temporada anterior, así que debemos estar atentos y preparados para cualquier situación", concluye el catalán ante su duodécima participación en el Dakar.
    Esta temporada Marc Coma ha conseguido su sexto título de Campeón del Mundo de Rally Todoterreno (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014).
    El piloto de AMV ha sumado más de 12.000 kilómetros entre las pruebas del Mundial (Abu Dhabi, Qatar, Cerdeña, Sertões y Marruecos), además del Atacama Rally, que disputó el pasado mes de noviembre.

    http://www.sport.es/es/noticias/moto...mpiece-3736251

  3. #3
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    Marc Coma: "No tengo duda de que mi rival directo será Joan Barreda"


    Marc Coma explota de alegría tras saberse vencedor del Dakar 2014 / FOTO: Victor R. Caivano - AP



    16/12/2014 12:44


    El piloto barcelonés de AMV, Marc Coma, que defenderá el título logrado el pasado año del Rally Dakar, ha reconocido hoy que no tiene ninguna duda de que Joan Barreda (Honda) "será mi rival directo este año".
    A sus 38 años, el piloto de Avià (Barcelona), que fue segundo en el 2012 y no participó en el 2013 por culpa de una lesión, buscará su quinta victoria, segunda consecutiva en el rally más duro del mundo.
    Coma, que este año ha logrado su sexto título de campeón del mundo de Rallys Cross Country, ha señalado que "este año ha sido muy bueno porque ganamos el Dakar y el Mundial, que son dos títulos de una magnitud muy importante (es el sexto título mundial y cuarto Dakar), esto es magnífico".
    "Después de ganar una cosa tan grande como el Dakar siempre te viene encima algún interrogante y te preguntas si la motivación continuará, si las ganas de competir aún seguirán. Mantener esta línea y esta consistencia era mi gran objetivo y por ello sigo adelante", ha reflexionado el piloto catalán.
    Marc Coma ya es un veterano de los 'raids'. "Vamos luchando y aquí estamos. Yo le doy mucho valor al hecho de estar tantos años en competición, ser competitivo e ir haciendo que mi palmarés crezca", ha apuntado.
    Es el gran favorito para esta nueva edición del Dakar, aunque el piloto catalán ha aclarado que "lideramos un proyecto ambicioso y es lógico que te vean como favorito, algo que considero que es bueno, pero ganaré si en el momento en que me suba a la moto me olvido de todo y me ponga a correr, a luchar y a ser guerrero".
    La moto que utilizará Marc Coma en el Dakar'15 es la del año pasado -la KTM 450 Rally-, aunque el piloto ha aclarado que "estéticamente es prácticamente igual que la del 2014, pero hemos trabajado a fondo para llegar a un buen nivel de moto y este año hemos acabado de desarrollarla".
    Sobre sus rivales ha opinado que el equipo Honda, de Joan Barreda (Castellón), será "un claro favorito" porque, según Coma, "llevan muchos años, han aprendido muchísimo, cada año han mejorado y con los medios que están invirtiendo está claro que suenen como favoritos".
    De todas forma, el equipo KTM, formado por el propio Marc Coma, Jordi Viladoms, Sam Sunderland y Rubén Faria, ha trabajado todo el año junto. "Creo que ese trabajo será importante para este Dakar", ha sentenciado el piloto catalán.



    http://www.mundodeportivo.com/201412...421485803.html

  4. #4
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    CREE QUE ESTE DAKAR SERÁ MUY DURO EN EL ASPECTO FÍSICO

    Nani Roma: "El rival que más me preocupa soy yo mismo"

    El piloto catalán Nani Roma defenderá título en el Dakar con una evolución del Mini ALL4 Racing con el que ganó el año pasado




    Nani Roma está preparado para defender el título JOSEP MARIA AROLAS





    EFE
    3-12-2014 | 13:12 H.


    "El rival que más me preocupa es Nani Roma. A menudo pensamos mucho en los demás, en otros equipos, en otros nombres, y nos olvidamos de hacer bien nuestras cosas. Y, si hacemos las cosas que tenemos que hacer, podemos ganar porque ya lo hemos hecho", explicó en una rueda de prensa celebrada el miércoles en Barcelona.
    Roma, que volverá a tener como copiloto al francés Michel Périn, lucirá el dorsal 300 como campeón de la edición anterior, "una sensación muy bonita -confiesa-, pero lo más importante será llevarlo también el próximo año".
    En las dos últimas décadas, el piloto de KH-7 ya sabe lo que es llegar el primero en el Dakar, tanto en coche como en motos, y eso hace que afronte esta edición de otra manera. "Haber ganado te da más tranquilidad, porque ya no tienes ese ansia", reconoció.
    En cualquier caso, ese doble triunfo no impedirá que siga siendo competitivo. Al contrario. "Este año hemos hecho más tests que nunca, casi 7.000 kilómetros en Marruecos y nuestro objetivo no es otro que defender el título con éxito", apuntó.
    Durante los dos últimos meses, Roma se dedicó, además, a mejorar su forma física: "Este año hay etapas muy largas, varias son en altura y la jornada de descanso no llega a mitad de carrera, sino dos días después, así que creo que este Dakar va a ser especialmente duro en el aspecto físico", se justifica.
    Quizá también lo haga más duro el hecho de que "todos querrán ganar al que ha ganado el año pasado", apuntó Roma, a quien le esperan 9.000 kilómetros de polvo y arena repartidos entre Argentina, Chile y Bolivia, en apenas 18 días de competición (el 4 al 17 de enero).
    Toyota, con un Hilux más ligero y con el chasis renovado, y Peugeot, con el 2008 DKR, parecen los rivales más peligrosos del Mini. La marca francesa, además, cuenta con tres pilotos oficiales de categoría contrastada, como el francés y excompañero de Roma en Mini Stéphane Peterhansel, su compatriota Cyril Depres y el español Carlos Sainz.
    "Peugeot tiene buenos pilotos, porque uno ha ganado once Dakar, otro cinco veces en moto y el otro también ha ganado el Dakar. Diversas informaciones dicen que el coche no va del todo bien, pero yo tengo que creer que sí, porque si algo tiene Peugeot es que siempre ha sido competitivo en cualquier disciplina de motor en la que ha participado", comnetó sobre la marca francesa.
    En cualquier caso, Nani Roma dejó claro que no le asusta ninguno de ellos. "Hemos trabajado bien, las mejoras que hemos introducido al coche han funcionado y tenemos la sensación de que hemos hecho los deberes. Estamos preparados para defender el título", concluyó el bicampeón del Dakar.


    http://www.sport.es/es/noticias/mas-...-mismo-3741484

  5. #5
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    Laia Sanz: "La gente dice que puedo estar en el 'top ten', pero ya veremos"

    La piloto catalana Laia Sanz (KH7-Honda) afronta el Dakar 2015 con el objetivo de finalizarlo entre los diez primer clasificados, aseguró este miércoles en Barcelona



    Laia Sanz sigue preparándose para el Dakar





    EFE
    17-12-2014 | 13:47 H.


    "El año pasado fue bien, fue un Dakar casi perfecto y la gente me dice que si fui decimosexta, con una moto no oficial, este año estaré en el 'top ten', seguro", aseveró Laia Sanz.
    La piloto, en rueda de prensa, añadió: "Creo que la experiencia de este año, en el que he podido probar la moto más, será importante para mejorar lo del año pasado".
    Laia Sanz se refirió también a Josep María Lloreda, propietario de la firma KH7 y patrocinador de la de Corbera de Llobregat (Barcelona): "Me ha ayudado desde la primera vez que fui al Dakar. Este año voy con la Honda CRF 450 Rally y con un equipo oficial, al que espero retornar la confianza con un buen resultado".
    En 2014, la catalana decidió aparcar el trial y dedicarse exclusivamente al enduro. "He practicado el trial desde los cuatro años y esto me ha permitido ir al Dakar. Durante muchos años entrenaba solo trial y ahora no toco la moto", reconoció.
    "Por vez primera he competido en raids como Mezouuga y rally de Marruecos para prepararme. Ha sido extraño para mí, porque la gente hace muchos rallys y kilómetros, mientras que yo iba de Dakar en Dakar sin esta preparación, pero ahora afronto todo con más confianza", apuntó.
    Sobre el recorrido del Dakar, la catalana puntualizó: "Habrá dos etapas maratón muy juntas en la segunda semana y cruzando cuatro veces los Andes. No habrá días tan difíciles como el año pasado, pero sí todos serán más duros".
    El equipo KH7-Honda cuenta con cinco pilotos: Joan Barreda, Pablo Gonsalves, Jeremías Israel, Helder Rofrigues y la propia Laia Sanz. "Estar en un equipo oficial es tener un poco más de presión, pero está claro que repetir lo del año pasado estaría bien. Será difícil estar delante, pero puedo hacer una buena carrera", dijo la catalana.
    En cuanto a la motocicleta, Laia Sanz indicó: "Han mejorado los depósitos de atrás, lo que la hace más equilibrada. También el depósito de agua y el motor tiene algo más de potencia y correrá algo más".
    "Personalmente, he estado trabajando en las suspensiones para saber lo que quiero. La moto ha mejorado globalmente y es más fácil de conducir. El gas es por sistema electrónico y novedoso, viene de MotoGP y no he tenido problemas para adaptarme a él", puntualizó.




    http://www.sport.es/es/noticias/mas-...eremos-3779461

  6. #6
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    El Dakar verde de Acciona


    • La marca española afronta la prueba sudamericana con un buggy totalmente eléctrico libre de emisiones'
    • Los pilotos catalanes Albert Bosch y Agustí Payá convencieron a la empresa de la viabilidad del proyecto
    • Las baterías ofrecen una autonomía de unos 250 km y se irán cambiando en las zonas de repostaje





    Raymond Blancafort 02/12/2014 09:53


    De la mano de Acciona, que da nombre al equipo y al coche, Albert Bosch y Agustí Payá tomaran parte en el Dakar con un coche revolucionario, un buggy Acciona propulsado por un motor eléctrico alimentado exclusivamente por baterías "y libre de emisiones".
    Albert Bosch, con 8 participaciones en el Dakar a cuestas, aventurero, premio Mundo Deportivo a la Gesta Humano Deportiva 2012 tras cruzar el Polo Sur en solitario, sin asistencia, arrastrando su propio trineo, será el piloto de este buggy. Le acompañará Agustí Payà, campeón de las EcoSeries eléctricas desde la creación de este certamen y propietario de una empresa de ingeniería que colabora con proyectos de automóviles eléctricos con varías marcas.
    "Tras ocho Dakar estaba ya cansado de la pruebas y busqué aventuras nuevas. Hablando con Agustí hace más de un año nos planteamos el desafío que representaría un coche totalmente eléctrico en el Dakar y nos pusimos manos a la obra. Lo primero era encontrar un socio y pensamos que podía encajar con la empresa Acciona. Fue la primera con la que contactamos y se mostraron entusiasmados", explica Albert.
    Un reto español
    Acciona, empresa pionera en el tema de parques eólicos y energías alternativas -entre otros muchos campos-, apostó por el proyecto y de ahi que el vehículo diseñado expresamente para la prueba lleve su nombre.
    "No nos valía un patrocinador normal. Necesitamos un partner, un socio, porque había mucho tema I+D a resolver", explica Bosch.
    El tipo de vehículo elegido fue un buggy. "Necesitábamos crear un coche adecuado para esta aventura. Obviamente los coches eléctricos no disponen todavía de autonomía suficiente para afrontar una etapa del Dakar y los tiempos de recarga de las baterías son muy largos, así que pensamos que la solución era ir cambiado de baterías cuando toca. Como los coches normales, cuando paramos a repostar en lugar de poner combustible cambiamos las baterías", añade.
    A los responsables del Dakar le gustó la idea. Casaba con su preocupación medioambiental, el respeto cuando pasan por zonas protegidas o por limpiar los lugares donde establecen los campamentos. "Y aunque los coches no repostan durante la especial, nos permitirán que nosotros lo hagamos en los mismos lugares donde lo hacen las motos".
    El buggy tiene un chasis multibular, especialmente diseñado para poder extraer los packs de baterías y sobre todo resistir su peso. Ha sido realizado en Vilanova del Vallés (Barcelona) por Jatón Racing. Jatón es un preparador argentino afincado en España desde hace muchos años con gran experiencia en rally-raids y el Dakar.
    Cada pack, formado por múltiples pequeñas baterías o celdas de ion-litio, permite almacenar 35 kW/h de energía y pesa unos 400 kg. En total, 140 kW/h para tener la misma autonomía que una moto, unos 350 km. A modo de comparación, un Nissan Leaf, el turismo eléctrico más conocido, lleva un pack de baterías de 24 kW/h, es decir seis veces menos energía, o es la energía que consumirían 32 viviendas.
    "Las baterías y el motor son responsabilidad de Quionne Tech, una empresa de Huesca, de Marcos Rupérez, y Víctor Lobo", precisa Bosch. Han tenido que trabajar contrarreloj porque comenzaron a desarrollar el proyecto en julio y había poco tiempo ya que muchos de los componentes son de fabricación china.
    "El motor ofrece una potencia de 220 kW, unos 300 CV. Pero la forma de de potencia de un eléctrico es muy diferente de un motor de combustión. Entra de golpe, la da siempre. Así que se han tenido que diseñar controladores especiales para que entre de forma progresiva, no agote rápidamente las baterías, etc", señala Bosch.
    Tecnotalasa ha sido otra de las empresas importantes en el proyecto. Especialista en vela de alta competición, tenía experiencia en controladores, cableados, sistemas eléctricos en ambientes muy húmedos.
    "Un coche normal en el Dakar quema 2.500 litros de combustible. Nosotros esperamos hacerlo sin emitir CO2 alguno", explica Albert.
    Piloto y copiloto ya han probado el coche. "Se comporta muy bien. Pero es muy pesado. Pesamos unos 1.000 kg. que los buggies en vacío, o 500 más que cuando van llenos de gasolina. Pero a nosotros el coche no se nos aligera conforme vamos gastando las baterías, sino que pesamos siempre lo mismo. No podemos ganar, obviamente, pero que cada etapa que acabe el acciona será una victoria", concluye




    http://www.mundodeportivo.com/201411...420277697.html
    Last edited by Gamper; 17th December 2014 at 21:08.

  7. #7
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    Un Dakar con chispa



    • Albert Bosch y Agustí Payà, con la ayuda de Acciona, alinearán un buggy totalmente eléctrico en el Dakar
    • En lugar de parar a poner gasolina, se detendrán para cambiar las baterías que en total pesan 1.600 kg



    El Acciona, en un primer test antes de embarcarse hacia Argentina


    Raymond Blancafort 28/11/2014 00:00


    Hace poco más de un año Albert Bosch se encontró conAlbert Payà. El primero, 'dakariano', aventurero y comprometido con el medio ambiente. El segundo, enamorado de los coches eléctricos: ha sido el campeón de las ElectroSeries catalanas en las tres ediciones del certamen, amén de tomar parte en pruebas internacionales. De forma natural y espontánea, se marcaron un desafío: afrontar el Dakar con un medio absolutamente eléctrico.
    ¿El desafío era importante y lo primero que hicimos fue plantearnos el encontrar un partner, un socio. No se trataba de buscar un patrocinador habitual sino alguien que se implicase en el el proyecto, que ayudase en I+D. Pensamos en Acciona por su implicación en las energías alternativas, primeros y únicos con los que hablamos. Estaban encantados¿.
    Nacía así el proyecto del buggy Acciona 100% Ecopowered. El coche eléctrido que debía afrontar el Dakar. ¿Nadie lo ha intentado aún. Hubo un coche de tracción eléctrica en el Dakar del pasado año, pero tenía un potente motor convencional que hacía de generador¿, señala la pareja.
    El problema era claro: conseguir la autonomía necesaria apara afrontar una etapa del Dakar, más de 600 km, con tracción eléctrica. ¿Obviamente los coches eléctricos no disponen todavía de autonomía suficiente para afrontar una etapa del Dakar y los tiempos de recarga de las baterías son muy largos, así que pensamos que la solución era ir cambiado de baterías cuando toca, como coches normales. Sólo que en lugar de poner combustible cambiamos las baterías¿, señala Bosch. Un ejemplo: en la Fórmula E, los pilotos paran en boxes para cambiar de coche y poder completar así, entre dos vehículos, la carrera.
    Bendición de la organización
    ¿Para poderlo hacer tuvimos que hablar con los organizadores. Es cierto que las motos repostan a media etapa, pero los coches no, deben hacerlas de un tirón. Hablamos con ellos y se mostraron muy receptivos. La idea casaba con su preocupación medioambiental, el respeto cuando pasan por zonas protegidas o por limpiar los lugares donde establecen los campamentos.
    ¿Aunque los coches no repostan durante la especial, permitirán que nosotros lo hagamos en los mismos lugares donde lo hacen las motos. Pararemos en los mismos puntos que las motos y allí cambiaremos las baterías. Un camión de asistencia nos esperará con un juego de baterías cargadas y con la ayuda de una pluma las cambiaremos¿, señala Bosch.
    El tipo de vehículo elegido fue un buggy. ¿Necesitábamos crear un coche adecuado para esta aventura. No podíamos partir de nada hecho porque lo básico era poder cambiar las baterías de forma rápida. Y además, el peso de estas es enorme, Losbuggy en el mercado no servían¿.
    Proyecto español
    Unos datos. El motor eléctrico ofrece 300 CV de potencia. ¿Y necesitamos un regulador electrónico para que la potencia no entre de golpe, para que la recuperación de energía, que frena mucho las ruedas motrices, no actúe en las zonas arenosas, etc.¿. Pero sobre todo se necesitaba enormes baterias. Cuatro packs de baterías de ion-litio se encargan de almacenar la energía, 35 kW/h por pack, un total de 140 kW. A modo de comparación, un Nissan Leaf eléctrico tiene 24 kW/h de energía en sus baterías o los 140 kW/h representan el consumo de 32 hogares.
    El buggy tiene un chasis multibular, especialmente diseñado Jatón Racing, preparador de Vilanova del Vallés con gran experiencia en rally-raids y el Dakar. ¿Las baterías y el motor son responsabilidad de Quionne Tech, una empresa de Huesca, de Marcos Rupérez, y Víctor Lobo¿, precisa Bosch. Tecnotalasa ha sido otra de las empresas importantes en el proyecto. Especialista en vela de alta competición, tenía experiencia en controladores, cableados, sistemas eléctricos en ambientes muy húmedos. Y Agustí Payà ha colaborado con su experiencia ya que es propietario de una empresa consultora sobre temas de propulsión eléctrica que colabora con marcas como Mercedes.
    Piloto y copiloto ya han probado el coche. ¿Se comporta muy bien. Pero es muy pesado. Pesamos unos 1.000 kg. más que los buggies en vacío, o 500 más que cuando van llenos de gasolina. Pero a nosotros el coche no se nos aligera conforme vamos gastando las baterías; pesamos siempre lo mismo. No podemos ganar, pero cada etapa que acabe el Acciona será una victoria¿, concluye.

    http://www.mundodeportivo.com/201411...420312502.html
    Last edited by Gamper; 17th December 2014 at 21:19.

  8. #8
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    Laia Sanz: “Havent quedat setzena, sembla que ara estic obligada a millorar, i no és fàcil”

    NURIA GARCÍA | Barcelona | 18/12/2014 00:00

    Laia Sanz (Corbera de Llobregat, 11 de desembre del 1985) sap que aquest pot ser el seu any al Dakar. La setzena posició en la general de la temporada anterior li ha obert les portes de l’equip HRC i portarà una Honda oficial per primer cop. Però també sap que al Dakar les coses no són fàcils i que tot se’n pot anar en orris en qüestió de segons.

    Setzena l’últim Dakar. Ara tothom demana millorar el resultat final!

    És complicat. L’any passat va haver-hi més retirades del que és normal entre els pilots del davant. El tercer i el cinquè dia, entre la duresa i que les motos s’incendiaven, va haver-hi molts pilots que van plegar. Però esclar, és una putada; havent quedat setzena, sembla que ara estic obligada a millorar, i no és fàcil. Ja és prou difícil igualar-ho. Però si vaig quedar setzena vol dir que puc millorar. Ho intentarem! La gent es passa una mica dient que com que ara vaig amb una moto oficial hem de fer*top ten. S’ha de ser realista.

    Fer*top ten*no és ser realista?

    No esperava haver-ho fet tan bé fa un any. La gent ara em demana el*top tenperquè vaig amb una moto oficial, però els que hem fet el Dakar sabem com és de difícil. La meva intenció aquest any és anar tranquil·la, gestionar les ganes de donar gas i anar de menys a més. Si puc estar entre els 25 primers dia a dia, crec que podré fer un bon resultat.

    Amb què estaria satisfeta?

    Top 15? [Riu.] Estaria bé!

    Aquest any la seva preparació ha estat més encarada al Dakar.

    Vaig al Dakar més ben preparada que mai, ja que m’he pogut estar un mes sencer a l’Àfrica entrenant-me. He sabut amb temps amb quina moto correria i això m’ha donat molta pau i tranquil·litat. L’any passat vaig tenir la moto tres setmanes abans de l’inici, que ja era molt, ja que anys enrere gairebé havia estrenat la moto el dia del podi de sortida!

    Una Honda oficial. Com se sent sobre la moto?

    L’Honda és perfecta, la millor moto que he portat mai. És semblant a l’oficial de l’any passat però millorada. L’he pogut provar al Marroc i n’estic molt contenta.

    En què l’ha ajudat centrar-se a preparar el Dakar?

    Per exemple, el Ral·li de Merzouga, en què vaig anar molts dies al davant obrint pista, m’ha servit per veure com és d’important confiar en un mateix i que, si segueixes bé la navegació, les fites surten. Segurament, si l’any passat hagués fet tot el que he fet aquest abans del Dakar, no m’hauria saltat la fita. Em va faltar confiança. Tenia al davant un pilot dels capdavanters que es va desviar del rumb que calia seguir... i en aquell moment costa molt pensar: “Jo vaig bé, és ell qui s’equivoca”. Aquestes coses, de mica en mica, les vas aprenent. Així doncs, a priori ha d’anar millor, però amb aquestes coses mai se sap.

    http://m.ara.cat/esports/Laia-Sanz-H...l#.VJKWLIOPXJs

  9. #9
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    Nani Roma: “Si fem les coses bé podem guanyar; ja ho hem fet un cop”

    NURIA GARCÍA | Barcelona | 25/12/2014 00:00

    Nani Roma (Folgueroles, 1972) és el rival a batre en aquest Dakar. Després d’haver guanyat el ral·li en cotxes per primer cop, aquest 2015 vol repetir el triomf per poder tornar a lluir el dorsal 300, el que es reserva als campions en quatre rodes.

    ¿El dorsal 300 és una responsabilitat o un honor?

    Penso que és el fet de dir que això ja ho vaig fer jo l’any passat. Poder-lo lluir és un honor, una satisfacció. Comencem de zero i hem de deixar de pensar en el passat: hem de pensar en el present. El Dakar és el dia a dia.

    Veig que no et canses de guanyar...

    Ningú se’n cansa. Sempre hi ha reptes nous. Aquest any hi ha marques noves, el repte de repetir triomf... Per guanyar sempre trobes incentius!

    Si guanyessis aquest any, ¿el triomf seria més especial?

    Cada victòria és especial, però no sé si ho serà més o menys la pròxima. No penso en aquell moment. Penso a fer bé les coses i en el dia a dia.

    Aquest any es recupera l’etapa marató. Això genera intranquil·litat?

    La intranquil·litat hi és! No tindrem mecànics ni rodes... i, a sobre, en altura! Serem tot el dia entre 3.000 i 4.000 metres, així que no serà fàcil.

    ¿Heu fet classes de mecànica per anar més preparats?

    Hem desmuntat i muntat el cotxe, sobretot les peces que són més fàcils de canviar. Ara, si trenquem un canvi allà dalt, ens hi quedarem a viure! Però tenim molts cotxes al darrere que ens poden ajudar si trenquem els canvis.

    Ser el líder és el que comporta, que els altres de l’equip t’ajudin.

    En principi, és relatiu. Si fas bé les coses i lluites pels primers llocs, sí, però si el primer dia perds una hora, llavors passes tu a ser l’ajudant.

    Parlaves de marques noves. Hi arriba Peugeot i es consolida Toyota.

    Són molt bons! Peugeot sap fer cotxes i tenen pilots molt bons, sobretot l’Stéphane [Peterhansel] i el Carlos [Sainz]. I de Toyota se’n parla poc, però a mi em fa por perquè els han tret pes i a nosaltres ens n’han donat, i tenen més motor.

    Ets el principal rival d’ells, i també el teu! Com és l’autosuperació?

    És intentar fer les coses bé, estar concentrat cada dia i després pensar en els altres. Sabem que podem guanyar perquè ja ho hem fet un cop. Si pensem massa en els altres potser no ens en sortirem.

    Com es creen els futurs Nani?

    Costa molt. El món del motor necessita molts diners per començar. Per guanyar el Dakar has d’haver fet abans molts raids i això també costa diners. Jo vaig començar a poc a poc però després vam formar un equip amb Repsol de gent molt jove. Ara el patrocini aposta a carta guanyadora, busca retorn immediat, i això a la gent jove li costa. Si no ajudem els joves, potser això d’aquí uns anys ho pagarem.

    Vosaltres us aneu fent grans...

    Les motivacions han canviat. Els nanos veuen els campions quan pugen al podi però no veuen tot el que han fet abans per arribar-hi. S’han perdut els valors. Jo trauria el repartiment de premis. A mi m’agrada el moment de travessar la línia de meta. Després poses primera i marxes i el que has aconseguit ja és passat.

    http://m.ara.cat/esports/Nani-Roma-c...tml#.VJ0fv80GA

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    Joan Barreda: “Podria haver guanyat abans si no hagués arriscat tant”

    NURIA GARCÍA | Barcelona | 29/12/2014 00:00

    Joan Barreda (Torreblanca, 1983) sap que aquest pot ser el seu any en el Dakar. Després d’haver demostrat el curs passat que pot estar entre els millors, aquest any vol fer el salt i intentar superar Marc Coma.

    Què té el Dakar, que els pilots passeu tot any preparant 15 dies?

    Crec que és un tema d’interessos de la marca. El meu contracte, per exemple, està planificat pensant en el Dakar. En el Mundial hi ha curses amb molta duresa, que tenen tot el que busquem en el Dakar. Però és cert que el Dakar ho té tot: dunes, pistes, muntanyes, alçada, fred, calor...

    De petit ja volies anar al Dakar?

    La veritat és que no m’ho plantejava. De petit ho mirava a la televisió, però ho veia molt llunyà. Recordo que arribava a casa i mirava a quina hora era el resum per veure’l!

    El que sí que volies era una moto. Vas tenir la mateixa sort que Marc Márquez i els Reis te la van portar?

    Jo no ho vaig tenir fàcil, perquè els meus pares no anaven en moto i va ser complicat. Vaig estar dos o tres anys demanant la moto als Reis. Em portaven altres coses i jo m’enfadava i les tirava! [Riu.]

    Si la família no et va aficionar, d’on et ve l’afició per les motos?

    Amb 3 anys vaig provar-ne una d’uns amics dels meus pares i em vaig enverinar. A ells no els feia gràcia i fins als 6 anys no me’n van comprar una de gas automàtica. De petit era una mica bala, molt gamberro, i m’escapava! Recordo que un dia em vaig haver d’amagar a casa perquè van venir els bombers al supermercat que hi havia sota casa. Vaig cremar uns cartrons... una gamberrada gran! Al final, els meus pares van dir que calia apuntar-me a les motos perquè fes alguna cosa!

    Ja han assumit que les motos són la teva vida?

    Sí, i tant! Ara ja fa anys que ho han acceptat.

    El fet de córrer massa sobre la moto és el reflex del nen gamberro que eres de petit?

    L’estil del motocròs em marca... Des del 2006 no faig motocròs, però és la meva ideologia. Malgrat totes les crítiques que he rebut, sempre intento guanyar totes les curses sent el millor. Esclar que al Dakar has de treure la calculadora i ser un pilot estrateg, però sempre m’ha agradat, quan veig una cursa, que guanyi el que va més ràpid. És la meva manera de pensar. Tinc apuntats en majúscules tots els errors que he comès per intentar solucionar-los i espero que aquest ral·li, una vegada per sempre, surti bé.

    T’impacienta no pujar al podi?

    Pujar al podi està molt bé però, per exemple l’any passat, que vaig perdre en la primera setmana més de 40 minuts per un tema de benzina, anava segon i tenia assegurada aquesta posició, però dia a dia intentava treure més avantatge al tercer. L’únic objectiu és guanyar, però a mi em fa la sensació que podria haver guanyat abans si no hagués arriscat tant. Però esclar, si t’ho mires bé, pilots com Peterhansel, Despres i Coma mai no han guanyat abans del cinquè Dakar, i mira si ells són estrategs! És una evolució natural, si ara a Coma no li passen les coses que em passen a mi és perquè ja li van passar fa anys.

    S’ha d’aprendre a anar lent per competir en el Dakar?

    Sí, cal saber on tens el clic. Has de córrer, estic segur que tots els pilots que han guanyat el Dakar han corregut molt, però has de saber on és el clic per connectar i desconnectar per guanyar. No només has d’anar ràpid, aquí també has de pensar moltíssim.

    I com es guanya Marc Coma?

    Amb una cursa perfecta! Alguna vegada l’hem guanyat, aquest any hem tingut lluites molt xules i estic segur que si no fallem podrem gaudir en el Dakar d’una lluita molt bona.

    Serà el teu segon any amb Honda, és l’any de la consolidació?

    Aquesta és una de les coses en què més atenció hem posat aquest any. Per guanyar necessites un equip al darrere. I intentar que guanyi un pilot, no cinc. Crec que hem fet els canvis necessaris. Ara tenim una moto més desenvolupada i més segura, que era la prioritat.

    Dedueixo que t’ha tocat el premi de ser el cap de files.

    L’any passat ja tenia aquesta situació, ja que Honda em va venir a buscar, però no estava tan definit el treball d’equip per a un pilot. Ara hem format un equip per lluitar perquè guanyi un pilot.

    http://m.ara.cat/esports/Joan-Barred...tml#.VKEUW80GA

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